Presentado hai tres meses, o novo Porsche 911 GTS xa está dispoñible no noso país e xa "poxemos as nosas mans". Pero non o fixemos en ningures. Fixémolo no último Porsche Experience Center na rexión de Franciacorta, no norte de Italia.
Foi alí, nun circuíto moi curto e moi técnico, onde coñecemos de primeira man a nova versión GTS do Porsche 911, que se presenta cun aspecto distinto, con máis potencia e unha dinámica aínda máis refinada.
Polo menos iso é o que Porsche promete en "papel", pero este novo 911 GTS poderá igualar todo isto? Só había un xeito de descubrilo, "apertándoo" na pista e despois na "estrada aberta". O resultado está aquí:
Que cambiou?
Desde o punto de vista estético, o novo 911 GTS —dispoñible en carrocerías Coupé, Cabriolet e Targa— preséntase cunha imaxe distinta, marcada por diversos elementos exteriores escurecidos, como o borde do alerón dianteiro, o agarre central das rodas, o tapa do motor e a designación GTS na parte traseira e nas portas.
Todos os modelos GTS veñen co paquete Sport Design, con acabados específicos para parachoques e faldóns laterais, así como llantas de faro escurecido e luces de circulación diurna.
Os faros Porsche Dynamic Light System Plus LED son de serie, e os faros traseiros son exclusivos desta versión.
No seu interior pódese ver o volante deportivo GT, o paquete Sport Chrono con selector de modo de condución, a aplicación Porsche Track Precision, a pantalla de temperatura dos pneumáticos e os asentos deportivos Plus, que dispoñen de regulación eléctrica en catro direccións.
Pero son os acabados en Alcántara, as costuras decorativas e o cadro de instrumentos e os revestimentos das portas de fibra de carbono os que máis destacan.
Android Auto chamou a escena
No capítulo tecnolóxico faise fincapé na nova xeración de Porsche Communication Management, que adquiriu novas funcións. O seu uso é moi sinxelo e a navegación polos menús é moi intuitiva.Ademais, a integración do sistema multimedia co smartphone xa se pode facer a través de Apple CarPlay e Android Auto, e só os usuarios de iPhone poden facelo sen utilizar cables.
Paquete lixeiro
Por primeira vez no 911 GTS é posible optar polo Paquete Lixeiro que, como o propio nome indica, permite unha “dieta” de ata 25 kg, grazas ao uso de baquetas integrais en fibra de carbono reforzada con plástico. , cristais máis lixeiros para os cristais laterais e cristais traseiros, unha batería máis lixeira e eliminación dos asentos traseiros.
Neste paquete opcional, tamén se engaden novos elementos aerodinámicos e un novo eixe traseiro direccional.
E o motor?
Na base do novo 911 GTS hai un motor turbo boxer de seis cilindros e 3,0 litros de cilindrada que produce 480 CV e 570 Nm, 30 CV e 20 Nm máis que o seu predecesor.Dispoñible tanto en variantes de tracción traseira como de tracción integral, o 911 GTS destaca por ter unha caixa de cambios PDK de dobre embrague de oito velocidades e unha manual de sete velocidades cunha carreira moi curta. E puidemos probalo nesta enorme variedade de "sabores".
Un auténtico "monstro" na pista
Xa sexa en configuración de tracción traseira ou na versión Carrera 4 de tracción integral, o novo GTS sempre amosou un notable manexo no circuíto de Franciacorta, que foi o último Porsche Experience Center que se inaugurou.
Bastante curto e moi técnico, cheo de chicanes, este trazado resultou ser perfecto para probar a axilidade e precisión do 911 GTS, que impresionou dende a primeira ata a última volta.
En camiño só conducimos a versión con caixa PDK, que neste escenario é claramente a opción a escoller. Pero foi a rixidez do chasis e a capacidade dos freos (ambos "roubados" ao Porsche 911 Turbo) o que "captou no centro de atención".
E despois está a dirección. Moi rápido e preciso, fai que este 911 GTS sexa moi doado de "ler". Todo o que tes que facer é apuntar a parte dianteira cara ao xiro e a traseira comezará a xirar de inmediato, segundo a forza que poñamos no acelerador... para axudarnos a virar.
Naturalmente, a parte traseira do Carrera GTS Coupé é máis animada que a versión de tracción total, pero esta última compensa cunha dose de adherencia extra que nos permite "aplastar" o acelerador xusto no medio da curva e chegar. saír "como unha bala" cara á seguinte recta.
E todoterreo?
Despois das "emocións fortes" que sentimos na pista, a aventura continuou. Desta volta na estrada aberta, nas montañas desa rexión italiana, coñecida polos seus fantásticos viños, e aos “mandos” dun Carrera 4 GTS Cabriolet, a “ceos abertos”.
Pero aquí, ademais do encanto do teito de lona, a guinda do pastel foi incluso a caixa de cambios manual de sete velocidades, que resultou ser unha opción perfecta para o "mundo real", para a estrada.
Certo é que en circuíto “se metería no camiño” e que mesmo na estrada vai máis lento que a caixa PDK, pero non se pode ignorar o que nos ofrece a cambio: unha experiencia máis pura e inmersiva. Sentimos unha maior conexión co coche.
E despois está o son: cada vez que nos "abaixamos" inmediatamente somos tratados cun "ronco" adictivo que sempre nos deixa cun sorriso de orella a orella.
E os prezos?
Porsche 911 Carrera GTS — 175 927 euros
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet — 191.730 €
Porsche 911 Carrera 4 GTS — 184.306 €
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolé — 200 109 €
Porsche 911 Targa 4 GTS — 200 370 euros