Houbo que esperar a principios de 2019, no Salón do Automóbil de Detroit, para ver por fin o novo Toyota GR Supra , a súa quinta xeración, o A90. Agora chega por fin ao "Vello Continente", pero a produción deste ano xa se esgotou..., polo que Toyota revelou todas as especificacións do seu deportivo.
Fiel á arquitectura que marca o Supra desde os seus inicios, atopamos un seis cilindros en liña, colocado lonxitudinalmente na parte dianteira, que envía potencia ás rodas traseiras.
En relación ao outro Supra difire no número de prazas dispoñibles; só dous, fronte á configuración 2+2 que marcaban os predecesores. O resultado é un coche moi compacto, máis curto que o GT86, con Toyota mostrando máis xenes deportivos que GT para esta nova versión do Supra.
Tetsuya Tada, o enxeñeiro xefe do Toyota GR Supra, menciona a importancia desta configuración de dúas prazas pola que tanto loitou. Era o único xeito de conseguir unha relación perfecta entre a distancia entre eixes (2470 mm) e a vía traseira (1589 mm), logrando unha relación de 1,55 entre as dúas dimensións, un valor entre 1,5 e 1,6 considérase a proporción áurea neste campo. (proporción áurea) — que garante o mellor equilibrio posible entre axilidade e estabilidade.
Chasis
Os cimentos do chasis do novo Supra non podían ter un mellor punto de partida, presentando non só unha perfecta distribución do peso (50:50) e mesmo un centro de gravidade máis baixo que o GT86, así como unha elevada rixidez estrutural, incluso superando a do Lexus LFA, o superdeportivo xaponés construído na súa maioría en fibra de carbono, o que sorprende tendo en conta que o aceiro e o aluminio son os materiais predominantes no Supra.
Desenvolvido por Toyota GAZOO Racing, probou o Supra en todo o mundo, buscando sempre as estradas máis desafiantes, incluíndo tamén o desenvolvemento en circuítos como o Nürburgring. O esquema de suspensión dianteira é de tipo MacPherson, mentres que a traseira é un sistema multilink con cinco puntos de conexión.
Subscríbete ao noso boletín
A suspensión é de tipo adaptativo (Suspensión Variable Adaptativa ou AVS), con dous modos para escoller: Normal e Sport. Estes alteran múltiples parámetros que afectan a actitude do coche: máis estabilidade e comodidade no modo Normal e menos balance da carrocería e unha resposta máis áxil no modo Sport, por exemplo.
Para Europa, todos os Toyota GR Supras veñen equipados con rodas forxadas de 19 polgadas, así como unha diferencial autobloqueante activo , que se pode bloquear ata o 100%. Tamén hai un modo Track nas opcións de control de estabilidade (VSC) que reduce o nivel de intervención das múltiples axudas electrónicas presentes cando están en circuíto.
freos
O sistema de freos consta de discos ventilados —348 mm x 36 mm na parte dianteira e 345 mm x 24 mm na parte traseira— con pinzas Brembo de aluminio vermello de catro pistóns na parte dianteira e de tipo flotante na parte traseira cun só pistón.
Os freos Toyota GR Supra tamén teñen unha función antifatiga , onde a presión dos freos aumenta automaticamente cando os discos teñen unha temperatura elevada.
Non hai un 2JZ-GTE á vista...
… pero sería unha misión imposible que un bloque deste tipo cumpra coa normativa de emisións actuais. Como sabemos, o Toyota GR Supra naceu dunha asociación con BMW, dando lugar tamén ao novo Z4 —parece ser a única forma de desenvolver coches deportivos na actualidade—, con ambos modelos compartindo gran parte do hardware. que inclúe o seis cilindros en liña.
A orixe bávara do corazón Supra non é motivo de vergoña, xa que o B58 demostrou ser excelente en todas as súas aplicacións. O bloque de 3,0 l de capacidade está turboalimentado (un turbo dobre scroll) e débitos 340 CV e 500 Nm.
Só hai unha transmisión dispoñible, unha transmisión automática de oito velocidades (conversor de par). Toyota asegura que as primeiras marchas son máis curtas, para garantir sempre a mellor aceleración posible. Coa contribución dun Launch Control (control de inicio), o Toyota GR Supra alcanza os 100 km/h en só 4,3 segundos.
A resposta e mesmo o son do motor, así como o rendemento da transmisión, cambian cando se activa o modo Sport.
versións
O Toyota GR Supra estará dispoñible en sete cores e dous niveis de acabado, Active e Premium, sen contar a edición especial moi limitada. Edición A90 —só 90 unidades destinadas a Europa—, que destaca pola presenza dunha exclusiva cor exterior, Matt Storm Grey, e no interior coiro vermello.
Toyota GR Supra A90 Edition
Entre os diversos equipos dispoñibles no nivel Activo contamos con aire acondicionado bizona, control de crucero adaptativo, botón de arranque, volante de coiro, faros LED adaptativos, sensor de choiva e cámara traseira. Os asentos deportivos están cubertos de Alcántara, regulables eléctricamente e calefactables. O sistema de audio consta de 10 altofalantes e o sistema de infoentretemento conta cunha pantalla táctil de 8,8″ que se pode controlar mediante un control rotativo, o sistema i-Drive de BMW. Tamén ten Apple CarPlay.
O nivel Premium troca os asentos en Alcántara por outros de pel —sempre en negro—, o sistema de audio é de JBL con 12 altofalantes, agora hai un head-up display, cargador sen fíos para o smartphone.
Por suposto, o Toyota GR Supra vén equipado cos últimos sistemas de seguridade e asistentes de condución: o sistema Precolisión con detección de peóns e ciclistas, o sistema de mantemento do carril ou a iluminación adaptativa son equipamento estándar.
Polo momento, os prezos para Portugal non están dispoñibles.
