Para saber a resposta á pregunta, terás que ver o vídeo da nosa canle de YouTube, onde Diogo xa tivo a oportunidade de conducir o novo Toyota GR Supra, tanto na estrada como no circuíto (en Jarama, ao norte de Madrid).
Como di Diogo no vídeo, “non debemos xulgar un coche antes de conducilo”. O novo Supra foi un tema candente entre os entusiastas, pero ata agora só o sabiamos “no papel”, polo que é fácil empatizar cos seguidores máis incondicionais.
a polémica
Trátase dun Toyota Supra diferente de todos os seus predecesores, xa que resulta dunha colaboración con outro fabricante, neste caso BMW —segundo Toyota, só unha colaboración inicial, na definición dos parámetros esenciais da plataforma, tras a cal cada constructor seguiu un camiño de desenvolvemento específico.
Era a posible solución: hoxe en día, co aumento dos custos e a caída das vendas, a única forma realmente viable de ter un coche deportivo deseñado dende cero parece ser unir forzas entre os diferentes fabricantes. No caso de BMW e Toyota, permitiunos ter outra xeración do Z4 e o regreso do nome Supra.
Subscríbete ao noso boletín
Se Toyota, a través de Gazoo Racing, que liderou o desenvolvemento do proxecto, tivese pisado só o rumbo dun novo Supra, acabaría tendo un prezo moi superior ao que presenta, o que poría en cuestión a súa viabilidade comercial. Motivo que xustifica o uso xeneroso de tantos compoñentes BMW, sobre todo o máis polémico de todos: o motor.
Gran parte da identidade do Supra sempre pasou por un bloque de seis cilindros en liña, que culminou co lendario 2JZ-GTE que propulsou o Supra definitivo, o A80. Desenvolver un motor desde cero estaba fóra de cuestión polos custos que implicaba, pero a BMW non faltan bloques de seis cilindros en liña, que forman parte do fabricante practicamente desde o inicio da súa existencia: que mellor socio de desenvolvemento podería ter. para esta ocasión?
Co B58 da marca bávara, chegaron a transmisión automática de oito velocidades, a electrónica e o sistema de infoentretemento, compoñentes que terminan interconectados. Como afecta ao carácter do novo Toyota GR Supra?
Ao volante
Só hai unha forma de descubrilo e é sentarse aos mandos da nova máquina, poñer a panca en "D" e... arrepíos. As impresións de condución, tanto na estrada como nun circuíto, serán a descrición de Diogo, pero podo darche algunhas pistas sobre o que esperar.O Toyota GR Supra ten un maior nivel de rixidez estrutural que o Lexus LFA -este, principalmente en fibra de carbono-, o centro de gravidade é máis baixo que o dun GT86 que, lembrade, está equipado cun motor bóxer baixo, e tamén é máis curto que este; por primeira vez na súa historia, Supra é un biplaza.
A pesar de preto de 1500 kg (sen condutor), son sempre 340 CV e 500 Nm , transmitida ao eixe traseiro a través da xa mencionada transmisión automática de oito velocidades, que permite alcanzar os 100 km/h en só 4,3 segundos e alcanzar rapidamente os 250 km/h limitados electronicamente.
Os ingredientes están aí... A forma en que foron preparados e listos para servir fai deste Supra un digno herdeiro do nome que leva? Descúbreo agora...
En Portugal
O novo Toyota GR Supra chega ao mercado nacional en xullo por 81.000 euros, cun só nivel de equipamento, o máis completo, a diferenza do que ocorre noutros mercados nos que hai dous niveis.
Así que só teremos o nivel legado (chamado Premium noutros mercados europeos), o que significa que a “nosa” Supra tamén trae aire acondicionado bizona, control de crucero adaptativo, botón de arranque, volante de coiro, faros LED adaptativos, sensor de choiva e cámara traseira, tamén terá coiro. asentos deportivos (axustables eléctricamente e con calefacción) un sistema de audio JBL con 12 altofalantes, display head-up e cargador sen fíos para o smartphone.
O sistema de infoentretemento presenta unha pantalla táctil de 8,8″ controlada por un control rotativo, efectivamente o sistema i-Drive de BMW. Tamén ten Apple CarPlay.