Profundamente ligada ao comezo da historia da marca italiana, o Ferrari 166 MM tamén está moi ligada á presenza da marca transalpina no noso país. Despois de todo, este foi o primeiro Ferrari en entrar no noso país.
Pero comecemos presentándoche 166 MM. Unha "mestura" entre coche de competición e coche de estrada, este non só é un dos primeiros modelos da marca italiana senón tamén un dos máis raros, sendo descrito polo especialista en marcas transalpinas David Seielstad como "o primeiro fermoso Ferrari e un modelo fundamental para o éxito da marca”.
A carrocería procedía da Carrozzeria Touring Superleggera e baixo o capó hai un bloque V12 de apenas 2,0 l de capacidade (166 cm3 por cilindro, o valor que lle dá nome) que entrega 140 CV de potencia. Acoplado a unha caixa de cambios manual de cinco velocidades, isto permitiu ao modelo alcanzar os 220 km/h.
DK Engineering puxo recentemente á venda unha copia do raro 166 MM (referencia á primeira vitoria na Mille Miglia de 1948) que se fai aínda máis especial por ser precisamente o primeiro Ferrari en entrar no noso país.
Unha "vida" que cambia de propietarios e... "identidade"
Con número de chasis 0056 M, este Ferrari 166 MM foi importado por João A. Gaspar, axente da marca italiana no noso país, sendo vendido no verán de 1950, no Porto, a José Barbot. Rexistrado co número de matrícula PN-12-81 e pintado orixinalmente en azul, este 166 MM comezou así unha vida chea de competición e... cambio de mans.
Pouco despois de compralo, José Barbot vendeuno a José Marinho Jr. quen, en abril de 1951, finalmente vendería este Ferrari 166 MM a Guilherme Guimarães.
En 1955 volveu cambiar de mans a José Ferreira da Silva e durante os dous anos seguintes mantívose en Lisboa con outro Touring Barchetta de 166 MM (con número de chasis 0040 M) e un 225 S Vignale Spider (con chasis 0200 ED), un coche. cuxa historia “interconectaría” co exemplar do que falamos hoxe.
Foi neste momento cando este Ferrari 166 MM tamén atravesou a súa primeira "crise de identidade". Por razóns que se descoñecen, os dous 166 MM intercambiaron matrículas entre si. É dicir, o PN-12-81 pasou a ser NO-13-56, sendo vendido con esta matrícula en 1957 a Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) xunto co 225 S Vignale Spider.
En 1960 cambiou de novo de propietario, pasando a ser propiedade de António Lopes Rodrigues quen a rexistrou en Mozambique co número de rexistro MLM-14-66. Antes diso, trocou o seu motor orixinal polo 225 S Vignale Spider (o chasis número 0200 ED), que é o motor que aínda hoxe o equipa. É dicir, un V12 de 2,7 l de capacidade e 210 CV de potencia.
Dous anos despois o portugués decidiu desfacerse do Ferrari, vendendollo a Hugh Gearing quen o levou a Johannesburgo, Sudáfrica.Finalmente, en 1973, o pequeno modelo italiano chegou a mans do seu actual propietario, recibindo unha merecida restauración. e unha “vida” máis protexida.
Unha "vida" de competición
O 166 MM naceu para competir —aínda que tamén se pode utilizar na vía pública, como era habitual na época—, polo que non é de estrañar que nos seus primeiros anos “de vida” este 166 MM fose unha presenza habitual en eventos deportivos. .
O seu debut na competición tivo lugar en 1951, no primeiro Gran Premio de Portugal celebrado na súa "cidade natal", Porto. Con Guilherme Guimarães ao volante (que se inscribiu co pseudónimo "G. Searamiug", algo moi habitual na época), o 166 MM non chegaría lonxe, abandonando a carreira despois de só dar catro voltas.
O éxito deportivo chegaría máis tarde, pero antes tería outra retirada en Vila Real por accidente o 15 de xullo de 1951. Só un día despois e con Piero Carini aos mandos, o Ferrari 166 MM acabaría por conquistar o segundo posto no Festival Nocturno de Estadio Lima Porto.
Para mellorar a súa competitividade, o Ferrari 166 MM acudiu en 1952 a Maranello, onde recibiu algunhas melloras e dende entón acumula bos resultados e vitorias en xeral e nas categorías nas que competía.
Despois de moitos anos correndo por aquí, foi levado a Angola en 1957, onde o ATCA comezou a "poñelo a disposición" dos pilotos elixidos polo club. En 1959, debutou en competicións no estranxeiro (Angola era entón unha colonia portuguesa), co Ferrari 166 MM correndo no III Gran Premio de Leopoldville, no Congo Belga.
A última carreira "seria" disputaríase en 1961, con António Lopes Rodrigues inscribindolle na carreira de Fórmula Libre e de Automóbiles Deportivos celebrada no Circuíto Internacional de Lourenço Marques, na que este Ferrari utilizará un motor de seis cilindros en liña de seis cilindros. un... BMW 327!
Desde entón, e da man do seu actual propietario, o primeiro Ferrari de Portugal, quedou algo “oculto”, aparecendo esporádicamente na Mille Miglia (en 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 e 2017) en Goodwood Revival (en 2011 e 2015) e regresou a Portugal en 2018 para o Concours d'Elegance ACP celebrado en Estoril.
Con 71 anos, este Ferrari 166 MM busca agora un novo propietario. ¿Regresará ao país onde comezou a rodar ou seguirá como “emigrante”? O máis probable é que se quede no estranxeiro, pero a verdade é que non nos importou nada que volvese “a casa”.