Despois de facer un todoterreo hai uns anos ao volante dun Dacia Duster (ler ou reler sobre esta xira), debo recoñecer que foi con algunhas expectativas cando me atopei coa versión máis radical do SUV romanés.
Despois de todo, se racionalmente a variante GPL que probei recentemente parece ser a que ten máis sentido en toda a gama Duster, non se pode negar que a un nivel máis emocional a versión 4×4 é a máis apetecible.
Tendo en conta que este Duster 4×4 mantén todos os argumentos racionais do resto da gama (boa habitabilidade, robustez e bo custo/equipamento), co engadido de tal "factor emocional", terá todo para consolidarse. como "o mellor Duster"? Para descubrilo, puxémolo a proba.
coma ti
Como podedes ver nas fotos que acompañan a este artigo, non é nada doado distinguir os Duster con tracción integral dos menos “aventureiros” con só dúas rodas motrices.
A única diferenza é un logotipo moi discreto colocado enriba dos indicadores laterais que, a excepción das cabinas de peaxe —que nunca paraban de lembrarme que este Duster era Clase 2— pasará desapercibido para a maioría dos transeúntes.
As emisións de carbono desta proba serán compensadas por BP
Descobre como podes compensar as emisións de carbono do teu coche diésel, gasolina ou GLP.
No interior, se non fose polo mando da tracción integral e o sistema de control en baixada, dificilmente se podería dicir que estabamos a bordo do Duster 4×4. Outra diferenza con respecto a outros Duster é a diminución da capacidade de equipaxe de 445 l a 411 l, como consecuencia da adopción dunha suspensión traseira independente do tipo MacPherson.
Este pequeno logo é o único elemento que “denuncia” esta versión.
Ao volante do Duster 4×4
Se optamos por conducir o Duster 4×4 só con tracción dianteira (só xirar o pomo), as diferenzas na condución desta versión en relación ás demais son inexistentes ou moi próximas a iso.O comportamento segue sendo máis seguro e cómodo que estimulante e agudo, o consumo segue sendo moderado (fai unha media de 4,6 l/100 km con calma e non é difícil andar uns 5,5-6 l/100 km) e a nota dominante ao volante é que fácil é conducir.
Busca o teu próximo coche:
En canto ao motor, con 260 Nm de par dispoñible a 1750 rpm, resultou ser moi axeitado para o Duster, o que lle permitiu impoñer sen dificultades ritmos bastante aceptables, mesmo cun coche cheo. Co modo "ECO" activado, o aforro convértese no foco, pero o rendemento non se ve afectado demasiado.
O único sinal de que este Duster non é o mesmo que os outros é a escala (aínda) máis curta da caixa de cambios manual de seis relacións. Unha opción que se fai moi doada de entender cando xiramos o botón ás posicións "Auto" ou "4Lock".
Ao permitirnos ir por "malos camiños", esta versión 4x4 destaca a robustez do interior do Duster.
no seu hábitat natural
Cando está nestas posicións (“Auto” ou “4Lock”), Duster “transfórmase” e permítenos ir moito máis aló do que pensabamos posible e puiden velo de primeira man.
Durante anos, de camiño a casa, atopeime cunha subida todoterreo cuxo “destino” nunca intentei descubrir, xa que nunca controlei o coche ideal para esa “misión”.
Ben, foi realmente co Duster 4×4 que decidín descubrir a onde levaría o camiño e o SUV romanés non defraudou. Primeiro enganchado, a tracción total bloqueada, e a subida lamada e accidentada subiuse "paso a paso", por cortesía desa caixa de cambios curta.
Unha vez alcanzado o cumio, un novo reto: unha gabia relativamente profunda que obrigou ao Dacia Duster a facer un "bonito" cruce de machados. Nestas circunstancias, o modelo romanés demostrou dúas cousas: a velocidade de funcionamento do seu sistema de tracción integral e a agradable capacidade de articulación da súa suspensión.
No alto daquela subida agardábame un gran espazo onde antes tiñan pensado construír unha serie de edificios, pero agora parecía máis un parque de atraccións para Duster. Cunha fina capa de barro e varias rúas sen obstáculos, puiden demostrar que este é, sen dúbida, o Duster máis divertido para conducir.
Cun control de tracción permisivo, o todoterreo romanés mesmo nos permite apagalo para, se non nos falta enxeño e arte, facer unhas derivas traseiras con toda a seguridade que acabou por darlle a Duster unha «máscara de barro».
Hora de regresar e agora de baixada, chegou o momento de poñer a proba o sistema de control. Unha vez en marcha permitiume descender sen problemas unha pendente considerable, cuxo chan estaba cuberto de herba mollada. O que foi incluso unha gran sorpresa para o meu pai que me acompañou, para quen este tipo de situacións se solucionan a base de reducións.
O mellor de todo é que unha vez de volta ao asfalto, só tiñas que desactivar a tracción integral para gozar de todo o confort e a economía que Duster permite de novo.
Falando de economía, mesmo cando decidín explorar algúns camiños de terra sen preocuparme de aforrar, o Duster seguiu resultando frugal, cunha media de 6,5-7 l/100 km.
É o coche axeitado para ti?
Se, coma min, tes a «mascota todoterreo», pero os jeeps «puros e duros» de antano son demasiado rústicos, este Dacia Duster 4×4 ben podería ser unha gran solución de compromiso.
Económico e cómodo ao circular por asfalto (situación na que semella calquera compacto familiar), este parece ter unha personalidade dividida cando seleccionamos a tracción integral. As súas habilidades para todoterreo son a proba de que non todos os SUV modernos son só para escalar beirarrúas.