falar dentro Rally Dakar fálase de modelos como o Mitsubishi Pajero, o Range Rover, o Citroën ZX Rallye Raid ou mesmo o Mercedes-Benz Clase G., os vehículos todoterreo máis duros do mundo, e esta lista de 12 coches é unha proba diso.
Desde pequenos SUV ata auténticos "monstros de Frankenstein", que só conservaron o seu nome dos modelos orixinais, hai un pouco de todo na longa e rica historia do Rally Dakar.
O que propoñemos é que te acompañes a nós e coñezas 12 coches que ninguén esperaba ver no Rally Dakar. Coches que non naceron para afrontar as pistas africanas ao principio, acabaron participando na primeira carreira de todoterreo, chegando ás veces ata acadar a vitoria absoluta.
Renault 4L Sinpar
Que o Renault 4L é un modelo versátil que todos sabiamos. Pero elixila para participar no Rally Dakar? Xa temos algunhas dúbidas respecto diso. Non obstante, os que non dubidaron sobre a capacidade do pequeno modelo Renault para enfrontarse ao Dakar foron os irmáns Claude e Bernard Marreau.
Así, colleron un Renault 4L Sinpar (tracción total), instaláronlle un depósito extra, amortecedores específicos e compoñentes do Renault 5 Alpine (incluído o motor de 140 CV) e emprenderon a aventura.
No primeiro intento, na primeira edición da carreira, en 1979, os irmáns acadaron... un quinto posto na xeral (cando dicimos xeral é realmente xeral, porque daquela a clasificación mixtaba camións, motos e coches), estando só detrás dun Range Rover entre os automóbiles (os tres primeiros lugares foron conquistados polas motos).
Non contentos, regresaron en 1980 e, nun Rally Dakar que xa dividiu a clasificación en categorías, os irmáns franceses levaron o duro Renault 4L a un brillante 3o posto , só por detrás de dous Volkswagen Iltis matriculados oficialmente pola marca alemá.
Esta foi a última vez que o dúo de irmáns entrou nun Renault 4L no rallye, pero non sería a última vez que escoitaches falar deles nun dos rallyes máis duros do mundo.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Se a presenza dun Renault 4L no Rally Dakar pode considerarse sorprendente, que pasa con alguén que decidiu incorporarse a un Rolls-Royce, coñecido como un dos coches máis luxosos do mundo, na carreira todoterreo?
O certo é que en 1981, un francés chamado Thierry de Montcorgé decidiu que o coche ideal para enfrontarse ao deserto africano era un Rolls-Royce Corniche . Isto pasaría a ser coñecido como "Jules", en referencia á liña de perfumes que o estilista Christian Dior (principal patrocinador do proxecto) lanzaba nese momento.
O coche estaba sentado nun chasis tubular e o Rolls-Royce mantivo o aspecto e pouco máis.
O motor orixinal foi substituído por un Chevy Small Block V8 con 5,7 l e 335 CV e a caixa de cambios de catro velocidades e o sistema de tracción ás catro rodas proviñan dun Toyota Land Cruiser. O coche tamén tiña unha suspensión máis alta e pneumáticos todoterreo.
O resultado? O Rolls-Royce "Jules" chegou a Dakar pero sería descualificado por ter feito unha reparación "ilegal" mentres loitaba polo 13º posto.
Xulio II Proto
Non sería a última vez que Thierry de Montcorgé enfrontase ao deserto africano. En 1984 uniuse de novo a Christian Dior e creou a Xulio II Proto , un “monstro” de seis rodas con catro delas conducidas, herdando o Chevrolet V8 do primeiro Jules e a transmisión do Porsche 935.
Ao parecer naceu no universo "Mad Max", destaca do resto desta lista por non derivar nin parecerse a ningún outro coche de produción. Esta máquina foi concibida cun só obxectivo: participar no duro Rally París-Pequín, tres veces máis longo que o Dakar.
Segundo quixo o destino, acabou participando no Dakar, xa que París-Pequín acabou sen celebrarse. Deseñado para prescindir de vehículos de apoio, e para superar calquera obstáculo a gran velocidade, a pesar dunha saída prometedora, o Jules II Proto non pasaría da terceira etapa, cando viu romper o seu chasis tubular entre os dous eixes traseiros, onde se rompeu. atopou o motor.
Renault 20 Turbo
Lembras dos irmáns Marreau e do seu Renault 4L? Pois ben, despois de deixar de competir co pequeno modelo da marca francesa, o dúo emprendeu unha aventura aos mandos dun ben maior (pero tamén máis descoñecido). Renault 20 Turbo.
No primeiro intento, en 1981, os irmáns tiveron que renunciar, xa que a mecánica do seu Renault, equipado con motor turbo e tracción integral, non resistiu. Porén, en 1982 reinscribiron o modelo francés e, para asombro de moitos, lograron a súa primeira (e única) vitoria no Rally Dakar , impoñendo o Renault 20 Turbo a modelos como o Mercedes-Benz oficial de Jacky Ickx e Jaussaud ou o Lada Niva de Briavoine e Deliaire.
A conexión entre Renault e os irmáns Marreau manteríase entre 1983 e 1985, sendo a elección o Renault 18 Break 4×4. Porén, nestas tres edicións, os resultados quedaron nun 9o lugar en 1983 e nun 5o lugar en 1984 e 1985.
Renault KZ
As primeiras edicións do Rally Dakar están cheas de modelos que pertencen a calquera lugar menos aos desertos africanos. Un destes modelos é o Renault KZ que participou na carreira de todoterreo en 1979 e 1980 nun momento no que o seu lugar xa estaría nun museo.
E por que dicimos isto? O sinxelo é que este Renault, do que probablemente nunca escoitou falar, deixou o stand en 1927 ! Equipado cun motor de catro cilindros en liña con só 35 CV e unha caixa de cambios manual de tres velocidades, esta auténtica reliquia non só participou na primeira edición do Dakar, senón que conseguiu rematala, acadando o posto 71.
No seu regreso a África na edición de 1980, o Renault KZ alcumado “Gazelle” logrou chegar ás beiras do lago Rosa en Dakar, pero xa non formaba parte da clasificación ao abandonar o rallye.
Visa Citron
O máis probable é que, se falamos de Citroën e Dakar, o modelo que se nos ocorra sexa o Citroën ZX Rallye Raid. Non obstante, este non foi o único modelo da marca de dobre galón que participou na esixente carreira.
Uns bos anos antes da chegada do ZX Rallye Raid e entre a participación de modelos como o CX, o DS ou mesmo o Traction Avant, Visa tamén probou sorte na carreira. Aínda que xa había o rexistro dun Visa Citron en 1982, houbo que esperar ata 1984 para ver o pequeno todoterreo francés chegar ao final da carreira.
Nesta edición, un equipo semioficial Citroën presentou tres Visas preparados para rallyes e con dúas rodas motrices. O resultado? Un deles rematou no posto 8, outro no 24 e o terceiro deuse por vencido.
En 1985 presentáronse no Dakar dez Citroën Visa (ambas versións de dúas e catro rodas motrices), pero ningún deles conseguiu rematar a carreira.
Porsche 953 e Porsche 959
Falar de Porsche e de automovilismo é falar de vitorias. Estas vitorias adoitan ir asociadas ao asfalto ou, no mellor dos casos, aos tramos de rally. Non obstante, houbo un momento no que Porsche tamén correu no Dakar e cando o fixo... gañou.
A primeira vitoria de Porsche no Rally Dakar foi en 1984, cando a Porsche 953 — un 911 SC adaptado e equipado con tracción integral — con René Metge aos mandos, superou a todos os seus competidores.
Este resultado motivou á marca a rexistrar Porsche 959 para a edición de 1985, aínda que non están equipados co motor turbo. Con todo, os tres coches ingresados acabaron por ceder por avarías mecánicas.
Para a edición de 1986, Porsche "duplicou" a aposta, e trouxo de volta o 959, esta vez co motor turbo que deberían ter orixinalmente, gañando o primeiro e o segundo posto na proba , vingando as retiradas do ano anterior.
Manta Opel 400
Foi cun Opel Manta 400 coma este que o piloto belga Guy Colsoul logrou o cuarto posto na edición do Dakar de 1984.
A edición de 1984 do Dakar estivo chea de sorpresas. Ademais da inesperada vitoria de Porsche, e do oitavo posto logrado por un Citroën Visa, tamén houbo espazo para un par de pilotos belgas aos mandos dun... Manta Opel 400 quedar no cuarto lugar.
Chegar ao final do Dakar cun coupé de tracción traseira é unha fazaña en si, pero facelo un lugar por debaixo do podio é verdadeiramente notable. É que aínda que o Manta pode estar máis adaptado aos tramos de rallyes que ao Dakar, o coupé alemán foi quen de sorprender a todo e a todos e situarse por diante de modelos como o Range Rover V8 ou o Mitsubishi Pajero.
O éxito levou a Opel a participar no Rally Dakar de 1986 con dous Tracción integral Opel Kadett preparado para o Grupo B. A pesar de que o par de coches sufriu varios fallos mecánicos e non superaron os postos 37 e 40, Kadett gañou as dúas últimas etapas desta edición da carreira, co piloto Guy Colsoul ao volante.
Citroën 2CV
Ademais do Renault 4L, o Citroën 2CV tamén participou no Rally Dakar. se te lembras, Xa vos falamos deste 2CV, chamado “Bi-Bip 2 Dakar” que se inscribiu na edición de 2007 da raíña da carreira todoterreno.
Equipado con dous motores Citroën Visa, este 2CV tiña... 90 CV e tracción integral . Lamentablemente a aventura rematou na cuarta etapa por un fallo na suspensión traseira.
Mitsubishi PX33
Como regra xeral, falar de Mitsubishi e Dakar é falar de Pajero. Non obstante, en 1989 o importador francés da marca xaponesa, Sonauto, decidiu utilizar a base Pajero para crear unha réplica do ben menos coñecido. PX33.
O Mitsubishi PX33 O orixinal era un prototipo dun modelo de catro rodas motrices creado para o exército xaponés en 1935. Aínda que se construíron catro, o coche nunca foi producido en serie. A partir dese momento só se volvería ver na edición do Dakar de 1989, en forma de réplica, chegando incluso a rematar a carreira.
Mercedes-Benz 500 SLC
A primeira vista, todo no Mercedes-Benz 500 SLC parece dicir "feito para circular só por asfalto". Non obstante, iso non impediu que o ex piloto de Fórmula 1 Jochen Mass participara na edición do Dakar de 1984 pilotando un Mercedes-Benz 500 SLC cuxa principal alteración foron enormes pneumáticos todoterreo instalados nas rodas traseiras.
Ademais de Jochen Mass, o piloto Albert Pfuhl tamén decidiu enfrontarse ao deserto africano aos mandos do coupé Mercedes-Benz. Ao final, os dous Mercedes-Benz lograron chegar ao final da carreira, con Albert Pfuhl acadando o posto 44 e Jochen Mass rematando a carreira no 62.