Sen dúbida, o máis desexado dos Sanderos, que motor "se adapta mellor" ao Dacia Sandero Stepway ? Será o motor bicombustible de gasolina e GLP (que xa corresponde ao 35% das vendas totais da gama en Portugal) ou o motor exclusivamente de gasolina?
Para descubrilo, xuntamos as dúas versións e, como podedes ver nas imaxes, por fóra nada as distingue, incluso a cor é a mesma. Se non sabes cal dos dous Sandero Stepway das fotos consome GLP, non te preocupes, nós tampouco.
O que destaca é o aspecto robusto e maduro desta nova xeración e os detalles prácticos (como as barras lonxitudinais do teito que poden chegar a ser transversais). E o certo é que o modesto Sandero Stepway chega mesmo a captar a atención alá onde vai.
É no interior que se diferencian?
Moi brevemente: non, non o é. Agás o botón para seleccionar o combustible que consumimos no modelo de GLP e o ordenador de a bordo cos datos de consumo de GLP (nin o Captur o ten!), todo o demais é idéntico entre os dous Sandero Stepway.
O panel de control de aspecto moderno q.b. ten plásticos duros (como era de esperar), o cadro de instrumentos é analóxico (agás o pequeno ordenador de a bordo monocromático) e o sistema de infoentretemento, a pesar de ser sinxelo, é fácil e intuitivo de usar e a ergonomía é moi boa. forma..
Aplicar unha tira téxtil ao cadro de mandos axuda a enmascarar os plásticos duros.
É que ademais de que todos os comandos están a man para sementar, hai detalles como o soporte para o smartphone en serie que me fan pensar que están a facer as outras marcas para que non teñan aplicado xa unha solución idéntica.
O bifuel Sandero Stepway
Como vedes, as diferenzas entre os dous Sandero Stepway neste duelo limítanse, única e exclusivamente, ao motor que teñen. Así que, para saber que os separa, conducín a variante bifuel e Miguel Dias probou a variante só gasolina da que falará máis adiante.
Con 1,0 l, 100 CV e 170 Nm, o tres cilindros do bifuel Sandero Stepway non pretende ser un presaxio de prestacións, pero tampouco defrauda. É certo que cando consumes gasolina pareces un pouco máis esperto, pero a dieta de GLP non quita moito o alento.
Isto non é alleo á ben escalada caixa de cambios manual de seis velocidades -cunha sensación positiva, pero podería ser máis "engrasada"-, que nos permite extraer todo o "zume" que ten que dar o motor. Se o obxectivo é aforrar, prememos o botón "ECO" e vemos que o motor adquire un carácter máis tranquilo, pero sen resultar frustrante. Falando de aforro, a gasolina tiña unha media de 6 l/100 km mentres que o GLP estes subiron a 7 l/100 km nunha condución despreocupada.
Neste eido, o da condución, é importante a proximidade técnica co Renault Clio, pero a dirección lixeira e a maior altura ao chan acaban por non ser o mellor incentivo para dar pasos máis rápidos. Deste xeito, paréceme que o Dacia Sandero Stepway ECO-G é máis hábil no uso que, curiosamente, acabei dándolle: “devorar” quilómetros en autoestradas e nacionais. Alí, o Sandero Stepway benefíciase de que dispón de dous depósitos de combustible para ofrecer unha autonomía duns 900 km.
Neste estado de circulación, resulta cómodo, e a única "concesión" ao confort de rodadura demostrado reside na insonorización menos exitosa -sobre todo no que se refire ao ruído aerodinámico- que se sente a velocidades máis altas (para conseguir máis prezos accesibles, hai que cortar nalgúns lados).
Dito isto, non é difícil ver que este Dacia Sandero Stepway bifuel parece estar pensado para aqueles que percorren moitos quilómetros diariamente. Pero como é vivir coa variante só de gasolina? Para responder a esta pregunta, voulle “darlle” as seguintes liñas a Miguel Dias.
The Gasoline Sandero Stepway
A min tócame “defender” o Dacia Sandero Stepway que funciona exclusivamente con gasolina, aínda que ten moitos bos argumentos capaces de “falar” por si só.
O motor que temos á nosa disposición é exactamente o mesmo que o que atopamos no bifuel Sandero Stepway ou nos “primos” Renault Captur e Clio, aínda que con 10 CV menos que todos eles (diferenza xustificada para cumprir coa normativa de emisións). , que tamén debería chegar aos modelos Renault).
Se na versión probada por João Tomé o bloque de tres cilindros sobrealimentado de 1,0 litros de capacidade produce 100 CV, aquí mantense nos 90 CV, aínda que na práctica, ao volante, isto non se nota.
Combinado cunha caixa de cambios manual de seis velocidades (un primeiro en Dacia), este motor consegue ser despachado e ofrece unha boa elasticidade. Fágome eco das palabras de João: as entregas non son impresionantes, pero sexamos sinceros, ninguén espera que o fagan.
Pero o título da maior sorpresa do "día" -ou da proba, vaia- pertence á nova caixa de cambios manual de seis velocidades (producida exclusivamente por Renault Cacia), especialmente cando se compara coa antiga transmisión de cinco velocidades do romanés. marca. A evolución é palpable e o tacto é moito máis agradable e aínda que hai mellores caixas manuais, é a ela a que lle atribúo boa parte da "culpa" de ter disfrutado tanto conducindo este Sandero Stepway, que sempre foi moi voluntarioso.
Na condución "en directo", non son necesarios moitos quilómetros —ou curvas trazadas por un motor de gasolina...— para notar a evolución dinámica que experimentou este modelo. Aquí, atrévome a dicir que a diferenza para o Renault Clio é cada vez máis estreita. Pero, como comentou João, a dirección é demasiado lixeira (característica herdada da anterior) e non nos transmite todo o que está a pasar no eixe dianteiro.
Porén, e a pesar de ser máis áxil, nótase un lixeiro equilibrio da carrocería en curvas, que se explica polo dereito elixido para a suspensión, máis centrada na comodidade. Isto non beneficia o dinamismo do Sandero Stepway, pero repercute moi positivamente en autovías e vías rápidas, onde este Dacia presenta calidades de circulación por estrada que, na miña opinión, aínda non tiñamos visto nun modelo do fabricante romanés.
E falando de confort, reforzo os aspectos destacados por João, facendo especial fincapé nos ruídos aerodinámicos que invaden o habitáculo. Este é, xunto co ruído do motor cando prememos o acelerador con máis decisión, unha das maiores "contras" deste modelo. Pero convén lembrar que ningún destes dous aspectos "estraga" a experiencia ao volante.
En canto ao consumo, é importante dicir que rematei a proba cunha media de 6,3 l/100 km. Non é un valor de referencia, sobre todo se temos en conta os 5,6 l/100 km anunciados por Dacia, pero é posible baixar de 6 l/100 km cunha condución máis coidadosa —e co modo ECO seleccionado, por que non estiven “traballando” para as medias.
En definitiva, é difícil sinalar defectos de fractura nesta versión do Sandero Stepway e para escoller entre as dúas variantes que levamos ao “ring” de Razão Automóvel, incluso foi necesario recorrer á calculadora.
Imos ás contas
Elixir entre estes dous Sandero Stepway é, sobre todo, cuestión de facer matemáticas. Contas dos quilómetros percorridos diariamente, a custe de combustible e, por suposto, a custe de adquisición.
A partir deste último factor, a diferenza entre as dúas unidades probadas foi de só 150 euros (16.000 euros para a versión de gasolina e 16.150 euros para a bifuel). Aínda sen extras, a diferenza segue sendo residual, situándose en 250 euros (15.050 euros fronte a 15.300 euros). O valor da IUC é idéntico en ambos os casos, 103,12 euros, quedando só os cálculos por facer sobre os custos de uso.
Tendo en conta a media de 6,3 l/100 km alcanzada por Miguel e asumindo un prezo medio do litro de gasolina única 95 de 1,65 €/l, percorrer 100 quilómetros co Sandero Stepway utilizando gasolina custa, de media, 10,40 euros. .
Agora coa versión ECO-G (bi-fuel), e co prezo medio do GLP fixado en 0,74 €/l e un consumo medio de 7,3 l/100 km, a versión GLP consome de media entre 1-1,5 l e máis. que a versión de gasolina — eses mesmos 100 km custan uns 5,55 euros.
Se temos en conta unha media de 15.000 km/ano, o gasto en combustible na versión de gasolina ascende a aproximadamente 1.560 euros, mentres que na versión bicombustible é duns 810 euros en combustible; efectivamente, algo máis de 4.500 km son suficientes para o Sandero Stepway ECO-G comeza a compensar o prezo máis elevado.
Cal é o mellor Sandero Stepway?
Se a diferenza de prezo entre ambos fose maior, a elección entre estes dous Dacia Sandero Stepway podería resultar máis difícil.
Non obstante, cando miramos os números, é difícil xustificar apostar pola versión de gasolina. Despois de todo, o pouco que aforramos na compra é absorbido rapidamente pola factura do combustible e mesmo a “escusa” de que os vehículos de GLP non poden estacionar en parques pechados xa non é de aplicación.
A única escusa para non optar polo Dacia Sandero Stepway ECO-G só se pode atribuír á dispoñibilidade de gasolineiras de GLP na rexión onde viven.
Como dixen cando probei o bifuel Duster, se hai combustible que parece encaixar “como unha luva” ao carácter frugal dos modelos de Dacia, é o GLP e no caso de Sandero, así se demostra unha vez máis.
Nota: os valores entre parénteses na seguinte folla de datos refírense especificamente ao Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. O prezo desta versión é de 16 000 euros.