Presentado recentemente, o Hyundai Bayon representa a "porta de entrada" na gama SUV da marca surcoreana. Non obstante, as súas dimensións, exteriores e interiores, non o afastan tanto do "irmán maior", Kauai, como cabría esperar.
O modelo recentemente renovado ten "motivos para preocuparse"? Ou a nova proposta de Hyundai chegou a cubrir unha franxa do mercado onde non chega e, así, a complementar a xa ampla oferta SUV da marca surcoreana?
Para descubrir os argumentos do novo Bayon e como se posiciona non só fronte ao Kauai senón ao resto da competición, puxémolo a proba na única versión dispoñible no noso país (Premium) e co único motor co que podemos facelo, compra aquí: o 1.0 T-GDi de 100 CV combinado cunha caixa de cambios manual de seis velocidades (a automática é opcional).
estética moderna
Cun aspecto moderno e na liña das últimas propostas de Hyundai (proba diso son os faros divididos), debo recoñecer que o aspecto me gusta algo distinto ao do pequeno SUV de nome de inspiración gala.
As súas dimensións (4180 mm de longo, 1775 mm de ancho, 1490 mm de alto e unha distancia entre eixes de 2580 mm) e, sobre todo, as súas proporcións fan que o vexa como o rival natural de propostas como os “primos” Volkswagen T-Cross, SEAT Arona. e Skoda Kamiq.
Por outra banda, en comparación co Kauai, que é lixeiramente maior con 4205 mm de lonxitude, 1800 mm de ancho, 1565 mm de altura e 2600 mm de distancia entre eixes, o Bayon oculta ben a diferenza de estado e, un ao lado do outro, as súas dimensións. parecen efectivamente iguais.
A gran diferenza é que as formas de Kauai danlle unha pegada máis dinámica, mentres que as de Bayon (en particular a parte traseira) lévannos a unha proposta máis familiar. En todo caso, Hyundai ten motivos para confiar: conta con dúas propostas de dimensións similares que conseguen complementarse para cubrir un segmento importante.
Onde vin este interior?
Se por fóra o novo Bayon é 100% orixinal, por dentro hai moitas semellanzas co modelo co que comparte plataforma: o novo i20. O deseño do panel é o mesmo que a utilidade e iso é algo positivo.
Despois de todo, o cadro de mandos do i20 e agora do Bayon está guiado por unha boa ergonomía (grazas Hyundai por manter os controis para o climatizador), un estilo moderno e actualizado (aínda que moi gris) e unha boa calidade xeral. A estas alturas, permítanme sinalar que non hai materiais suaves ao tacto (é un todoterreo B, tampouco esperábamos tal cousa), pero a montaxe parece robusta e os ruídos parasitarios están ausentes. mesmo nos peores pisos.
O interior é unha "fotocopia" do que sabemos do i20.
No capítulo de habitabilidade, o Hyundai Bayon trata e "comproba" Kauai. É certo que ten menos de 2 cm de distancia entre eixes pero non é menos certo que nos asentos traseiros non sentimos que teñamos menos espazo. No ámbito do espazo de equipaxe, o Bayon incluso supera ao Kauai máis grande cuns 411 litros de capacidade moi interesantes fronte aos 374 litros.
Tendo en conta os valores presentados por rivais como o Skoda Kamiq (400 litros), Volkswagen T-Cross (385 a 455 litros) ou Renault Captur (422 a 536 litros), Bayon forma parte da media do segmento e é só unha mágoa que non ofrezan solucións de modularidade como os asentos traseiros axustables lonxitudinalmente ou o maletero de dobre piso.
fácil e agradable de conducir
Os primeiros quilómetros que percorrei o Hyundai Bayon foron no medio da cidade de Lisboa e, no medio do tráfico urbano onde máis debería circular, debo recoñecer que me sorprendeu no lado positivo. Os mandos son lixeiros sen ser amorfos, o punto de embrague é fácil de atopar e todo parece ben engrasado e preparado para afrontar a "selva urbana".
Nestas circunstancias o 1.0 T-GDi demostrou ser máis que capaz de sacarnos dos semáforos con vigor e a dirección precisa e rápida permítenos evitar todas as irregularidades que son “imaxe de marca” de moitas das nosas estradas.
Na parte traseira o espazo é máis que suficiente para dous adultos.
Porén, se nos primeiros momentos de convivencia con Bayon pasei pola cidade, nos días restantes o seu uso non puido ser máis diferente. “Confinado” a longas carreiras por estradas e estradas nacionais, foi entón cando o Hyundai Bayon deixoume totalmente convencido do bo traballo realizado por Hyundai nesta plataforma (non é que tivera dúbidas).
Estable e resistente aos (fortes) ventos laterais, o Bayon demostrou ser cómodo (os asentos, a pesar da aparencia sinxela, ofrecen un moi bo "snap"), a amortiguación combina ben coa "benevolencia" para pasar por buratos sen queixas co “dureza” para conter os movementos da carrocería en curvas e a xa eloxiada condución na cidade resulta ser un bo aliado na montaña.
Falando de serras, por aí, Bayon ve "cantar" alegremente os seus tres cilindros (ten un son característico, algo gracioso), empúxao con entusiasmo e fan que sexa unha proposta igualada... divertida. Por suposto que son só 100 CV e 172 Nm pero son o suficientemente bos "para o pedido", a caixa está ben escalonada e agradable e a resposta do chasis parece pedirnos que busquemos máis curvas.
Pero o mellor para as familias novas que Hyundai Bayon está intentando seducir quizais non sexa nada diso senón a súa economía. Cunha conducción tranquila conseguín unhas medias de 4,6 l/100 km e cando me presentei vin que o ordenador de a bordo marcaba valores como 4 l/100 km, algo típico dun Diesel! Na cidade, as medias camiñaban por un aceptable 5,9 a 6,5 l/100 km e sempre que "picaba" o 1.0 T-GDi nunca o vin devolver medias superiores a 7/7,5 l/100 km.
Busca o teu próximo coche:
É o coche axeitado para ti?
Despois duns días ao volante do Hyundai Bayon, puiden atopar facilmente unha resposta á pregunta que fixen ao comezo deste texto: non, Kauai non ten motivos para "preocuparse" pola chegada de Bayon, pero hai son os que o fan: a competencia .
Con Bayon, Hyundai chegou a completar a súa gama SUV cunha proposta máis centrada en argumentos racionais que emocionais. Cun maletero máis amplo e un aspecto que, a pesar de ser moderno, ten proporcións menos deportivas que Kauai, Bayon é unha proposta pensada para as familias novas, mentres que Kauai “chisca máis o ollo” para quen non lle importa ceder espazo para un pouco. máis estilo.
Esta división entre "racionalidade" e "emoción" ponse de manifesto cando observamos a gama de propulsións de ambos os modelos (o Kauai ten desde diésel ata híbridos e eléctricos) e os prezos de ambos (moito máis asequibles no caso Bayon).
O mellor de todo é que a pesar de ter creado un "coche racional", Hyundai non caeu na tentación de aburrir, ofrecendo unha proposta equilibrada, ben equipada, económica, espazos e ata interesante de conducir. Todo isto fai que o Hyundai Bayon sexa unha opción a ter en conta no segmento de B-SUV “efervescentes”.
Nota: no momento da publicación deste artigo existe unha campaña de financiamento que permite a compra do Hyundai Bayon por 18.700 euros.