O GMC Hummer EV marca o regreso do Hummer, non como marca, senón, como o propio nome indica, como modelo integrado no GMC (división de GM enfocada ao mercado profesional, pero con varias pick-up e SUV destinadas ao mercado privado) .
Agora é unha camioneta totalmente eléctrica, cun perfil de tres volumes que recorda ao Hummer H1 orixinal, onde o parabrisas asume unha posición bastante erguida e o aspecto xeral é bastante musculoso, cortesía do enorme e saliente protector. contén rodas de 35″ (neumático + llanta), que poden chegar a 37″, pero tamén sofisticadas.
Ese aspecto máis sofisticado provén de partes como a iluminación LED na parte frontal, que reinterpreta a cara do Hummer que adoitabamos coñecer. A reixa con sete ocos verticais aparece oculta, que serve de división entre os distintos elementos luminosos: os faros e seis elementos adicionais, cada un contén unha letra da palabra "HUMMER".
No exterior destaca o teito — Infinity Roof — dividido en tres pezas desmontables e transparentes, que podemos dispor no “frunk” (o maletero dianteiro); e para a tapa do maleteiro multifuncional, herdada das pick-up GMC.
Saltando dentro, é realmente preguntar: "Quen es ti e que lle fixeches ao Hummer que coñeciamos?" Marcado por elementos tipo bloque e liñas rectas, ten un aspecto funcional pero tamén especialmente coidado. Destaca pola presenza de dúas pantallas de tamaño bastante xeneroso —12,3″ para o cadro de instrumentos e 13,4″ para o sistema de infoentretemento—, ademais dunha ampla consola central que separa aos pasaxeiros dianteiros.
Imparable? Parece que si
Definido polos seus funcionarios como unha "bestia todoterreo", o GMC Hummer EV parece ter o hardware ideal para a práctica todoterreo.
Subscríbete ao noso boletín
Naturalmente ten tracción nas catro rodas, proporcionada por tres motores eléctricos (integrados en dúas unidades, unha por eixe), que garanten 1000 CV de potencia e 15 592 Nm (!) — si, le ben, 15 592 Nm... Ok... máis é certo, como xa vimos noutros anuncios no mesmo “chocante” é o valor do par á roda, xa multiplicado pola relación de transmisión.
Ademais da tracción ás catro rodas, o GMC Hummer EV tamén inclúe tracción ás catro rodas. Ten a particularidade de permitirlles moverse en diagonal a baixas velocidades —as catro rodas miran na mesma dirección—, unha habilidade denominada Modo de Paseo de Cangrexo en alusión á forma particular na que se moven os cangrexos —habilidade que xa comentamos nunha ocasión anterior.
A suspensión é pneumática, o que permite variar a distancia ao chan, tendo un "Modo de extracción" que eleva a suspensión 149 mm (máis que a distancia ao chan de moitos coches convencionais) para garantir que a parte inferior, xa revestida e reforzada, non non. t raspar os obstáculos máis duros.
Tamén axuda a practicar a condución todoterreo, o enorme pick-up eléctrico vén equipado con 18 cámaras, que incluso permiten ver o que pasa debaixo do vehículo cando se enfrontan a obstáculos máis delicados.
Hummer EV, eléctrico e de alta tecnoloxía
Os 1000 hp, que permiten 3,0 segundos a 0-60 mph (96 km/h), proporcionados polos tres motores eléctricos mencionados anteriormente están alimentados polas novas baterías Ultium de GM cuxa capacidade aínda non se anunciou.
Porén, sábese que os 24 módulos que a compoñen deberían permitir unha autonomía superior aos 560 km. A carga deste "supercamión" eléctrico está a cargo dun sistema de carga rápida de 800 V (corrente continua), compatible con cargadores de ata 350 kW.
Finalmente, o GMC Hummer EV tamén ten capacidades semiautónomos, chegando equipado co GM Super Cruise 8 que permite cambiar de carril de forma autónoma.
Cando chega?
Apenas chegará a Portugal ou ao continente europeo, pero os norteamericanos verán que o novo GMC Hummer EV chegará aos concesionarios no outono de 2021, aínda que só na versión de lanzamento especial, First Edition, cuns prezos a partir dos 112.595 dólares estadounidenses (uns 95 mil euros). ),
No outono de 2022 chega a primeira versión "regular", o EV3X, con tres motores eléctricos, pero con menos equipamento estándar que a Primeira Edición, o que tamén xustifica o prezo máis baixo de 99.995 dólares (uns 84.500 euros).
Na primavera de 2023 lanzarase a versión EV2X, con dous motores eléctricos (89.995 dólares ou aprox. 76 mil euros); e só na primavera de 2024 chegará ao mercado a versión de nivel de entrada EV2, que prescinde da maioría dos equipamentos para a práctica todoterreno, o que permite baixar o prezo ata os 79.995 dólares, uns 67.500 euros.
