O SEAT Arona foi lanzado en 2017, polo que non podemos chamalo “antigo”. Pero o segmento SUV, ou B-SUV, é imperdoable; o ritmo de renovación foi bastante acelerado.
En menos dun ano, chegaron moitas noticias importantes —un puñado delas, de feito— que fan que 2017 pareza que pasou hai unha eternidade. Perdeu terreo o Arona ante os seus novos e moi capaces rivais?
En realidade non; é a conclusión sinxela e redutora despois de varios días de convivencia co SEAT Arona 1.0 TSI 115 CV Xcellence con caixa manual. Esta proba resultou ser outro reencontro. Conducín varias Aronas, pero pasou aproximadamente un ano desde que estiven por última vez aos mandos dun, e pronto co 1.5 TSI máis potente.
Pequeno por fóra, grande por dentro
É curioso como os novos SUV B que se lanzaron conseguiron acentuar algunhas calidades que xa apreciaba no membro máis pequeno da familia SUV de SEAT, que tamén é un dos modelos máis pequenos do segmento.
E porque é unha das máis pequenas, por fóra, que sorprende pola oferta de espazo, por dentro, equivalente á dos seus rivais, todos eles de maior tamaño. Consecuencia clara do moi bo aproveitamento do espazo que garante o MQB A0, plataforma na que descansa o Arona e que dá servizo tamén aos amplos “primos” Volkswagen T-Cross e ao recente Skoda Kamiq.
Hai que revisar a falta de atención aos pasaxeiros da segunda fila. Aínda que se trata dunha versión Xcellence, de gama alta á par do FR, os pasaxeiros da parte traseira non teñen dereito a saídas de ventilación (que existe na versión de entrada do "primo" Kamiq), nin tampouco. a enchufes USB, nin sequera a un indicador luminoso: si, luz só para o condutor e o pasaxeiro dianteiro.
ben instalado
E por diante está o lugar axeitado para estar, xa que estou moi ben instalado. É doado atopar unha boa posición de condución no SEAT Arona (os axustes do asento e do volante son amplos) e, en xeral, a visibilidade é boa.
A unidade en proba tiña varias opcións e se tivese que optar necesariamente por unha, sería o Paquete Luxe, porque con el gañamos uns asentos moi bos. Non só son moi agradables ao tacto, en gran parte cubertos de veludo, que semella Alcántara, senón que tamén son bastante cómodos mentres te suxeitan con eficacia.
Gustaríame ter unhas palabras tan bonitas para a roda, pero non. O bordo do volante é demasiado fino e o material que o recubre, de imitación de coiro, non é tan agradable ao tacto.
Onde o interior do SEAT Arona non se ve tan ben en relación a algúns rivais é nos materiais empregados, que en xeral son máis duros e non os máis agradables ao tacto, aínda que esta versión Xcellence está en mellor nivel que outras versións do SEAT Arona. Modelo catalán.
Por outra banda, contraataca cunha calidade de edición superior á media que demostra ser robusta, mesmo nos desafiantes paralelismos da nosa capital.
A versión Xcellence apóiase no interior con materiais e detalles que potencian o agradable a bordo, pero aquí é onde máis perde ante algúns dos máis recentes rivais.
Axilidade para dar e vender
Xa era hora de que puxéramos en marcha e, ola..., apenas recordaba o alerta que conducía o Arona. Todo pola "falla" do eixe dianteiro, cunha resposta súper nítida á mínima aplicación de forza sobre a dirección.
Os modos de condución pódense seleccionar desde este botón da consola central, pero...
Enfróntate ao pequeno todoterreo cunha cadea de curvas e créame, vai entreterte. O balance da carrocería é mínimo e revela un apetito antinatural neste tipo de vehículos para os cambios rápidos de dirección. É intrigante esta agudeza e axilidade que se nos ofrece cunha amortiguación que se sente máis suave do esperado en seco, e isto presentaba as rodas máis grandes de 18 polgadas cos pneumáticos de perfil máis baixo.
É a dirección, bastante lixeira e que ofrece pouca resistencia inicial, que acaba aglutinando. En conxunto co “eixo dianteiro oeste máis rápido”, acabamos tendo que facer pequenas correccións na dirección incluso no ataque inicial á curva, xa que acabamos virando demasiado pronto ou un pouco demasiado.
A nova referencia dinámica do segmento, o Ford Puma, é máis consistente entre a acción dos mandos e a reacción do chasis. O Arona non perde moito co Puma, dinámicamente, e xunto co Hyundai Kauai, son as tres mellores opcións para aqueles que buscan unha experiencia de condución máis refinada.
Máis tranquilo na estrada?
A axilidade e nitidez demostrada en estradas máis accidentadas non desaparece en autoestradas ou autoestradas. Características que fan do SEAT Arona algo "nervioso", como se non puidese "relaxar" de verdade sobre o asfalto.
As rodas de 18″, en combinación cos pneumáticos de perfil máis baixo, poden ser en parte responsables desta axitación constante. Son case seguro que son responsables do aumento do ruído de rodadura; lonxe de molestar, nótase máis que noutros Arona con máis “goma” e menos borde.
Por outra banda, o ruído aerodinámico está ben contido, ao igual que o ruído do motor. Falando do motor...
… 1.0 TSI segue sendo un excelente compañeiro
É un dos tres cilindros máis refinados do segmento e un dos máis interesantes de usar. Responde ben en calquera réxime e ten unha progresividade moi boa, pouco ou nada notando turbo-lag. Os 115 CV e os 200 Nm, combinados co peso contido do Arona —menos de 1200 kg— xa permiten un rendemento moi razoable en teoría e mesmo animado na práctica.
O mil de tres cilindros do Grupo Volkswagen segue sendo unha das mellores unidades dispoñibles hoxe neste nivel.
O mellor de todo? O consumo segue bastante contido, igualando ao que conseguín na versión de 95 CV que probei recentemente no Skoda Kamiq. Na autoestrada é de 6,8 l/100 km, a ritmos máis moderados en EN, baixa a 4,6 l/100 km, e nos paseos do día a día, con máis condución en cidade, está por riba dos sete, pero por debaixo dos oito. .
É o coche axeitado para min?
Coa renovación acelerada do segmento, a tentación é grande de ir tras as últimas noticias. A verdade, dada a maduración que se aprecia nalgunhas delas, escoller un dificilmente será motivo de arrepentimento. Pero iso non significa que SEAT Arona xa non sexa unha proposta válida, todo o contrario.
A combinación de dimensións (máis) compactas con dimensións á altura da competición, así como un motor que garante un bo nivel de rendemento ao mesmo tempo que un consumo moderado; e, aínda así, unha das experiencias de condución máis vanguardistas e cativadoras do segmento, fai que o SEAT Arona polo menos mereza unha proba de condución.
Ademais, aínda cuns 4000 euros en opcións, o noso SEAT Arona Xcellence resulta máis económico que a maioría da competencia.