"Primeiro faise raro, despois entra" ben podería ser o dito que sintetizaría a miña experiencia co Skoda Kamiq , o B-SUV da marca checa.
"É raro" ao principio porque... ben, mírao; dificilmente gañará premios de beleza e, como a Scala coa que tanto comparte, parece estar un pouco en “terreo de ninguén” no que se refire ao seu aspecto e proporcións.
Que quero dicir con isto? Ben, sabemos que o Kamiq encaixa no segmento B-SUV, pero o seu deseño non nos indica que sexa un. Ao presentarse cunha carrocería espida de elementos estéticos típicos de SUV -nin sequera temos os escudos de plástico arredor da carrocería-, o Skoda Kamiq pasa máis rápido que un coche convencional, que só é lixeiramente máis alto que o normal.
É distinto, é certo, pero o certo é que entre a infinidade de propostas que existen no segmento, quizais Kamiq sexa a que menos poder atractivo inicial teña.
Subscríbete ao noso boletín
Pero, como descubrín axiña, os atributos de Kamiq non rematan coa súa aparencia, máis ben ao contrario. O lado pragmático de Kamiq non tarda en destacar e, sen darnos conta, xa nos atopamos na parte do “arraigado” á que se refire o refrán.
Ademais, pode facelo incluso co Kamiq máis barato que poidas mercar, é dicir, a versión 1.0 TSI 95 cv Ambition. Quizais por iso, sendo o máis “básico”, non nos distraen os detalles complementarios e centrámonos só nos seus aspectos esenciais… que resultaron, por regra xeral, bastante bos.
amigo da familia
Entre os seus argumentos principais, se non o principal, está o espazo dispoñible: é unha das referencias do segmento. O espazo e a altura para as pernas traseiras coinciden co do Skoda Karoq máis grande, e só cando intentas sentar a tres persoas nas costas o Kamiq afirma ser un B-SUV máis compacto. Dentro do segmento, só o Dacia Duster é equivalente nas cotas e o Honda HR-V é o único que ten máis espazo para as pernas.
Non te quedas no espazo. A diferenza da maioría das propostas do segmento, os pasaxeiros traseiros tamén están provistos de fiestras altas, que permiten unha excelente visibilidade cara ao exterior; e temos saídas de ventilación, na versión de acceso...
Só peca por non ter maior flexibilidade nas solucións. Por exemplo, o asento traseiro non desliza lonxitudinalmente como o "primo" Volkswagen T-Cross ou o Renault Captur.
Xa visto…
Saltar á primeira fila é unha sensación de maior familiaridade. A proximidade ao Scala non pode ser máis evidente que ao mirar o cadro de mandos, xa que é exactamente o mesmo.
Non é o deseño máis fascinante, pero é inofensivo e non molesta. Nada que apunta, porén, á disposición lóxica dos distintos elementos e á correcta ergonomía dos mandos dispoñibles. Non se perde moito tempo aprendendo a "navegar" por este interior.
Pode ser a versión de acceso, pero esta, como é habitual en Skoda, "respira" robustez. A montaxe é sólida, e aínda que non faltan materiais duros que non sexan agradables ao tacto en toda a cabina, nos principais puntos de contacto sempre temos materiais máis coidados, cun tacto máis agradable.
Simplemente intelixente
Non sería un Skoda se non tivese eses detalles "Simply Clever" que caracterizan á marca. Hai un sombreiro para a choiva incorporado na porta do condutor: "á la" Rolls-Royce... - un rasqueta de xeo no tapón de recheo de combustible, e a luz do maleteiro é desmontable, converténdose nunha lanterna.
Non obstante, algúns aspectos do seu uso precisan de revisión; non son tan intelixentes...
Por unha banda, temos mandos físicos prácticos e accesibles para controlar o aire acondicionado... Pois para controlar algunhas funcións do aire acondicionado. Só permite seleccionar o modo automático e a temperatura basicamente. Se queres axustar a velocidade de ventilación tes que premer "Menú" e facelo no... sistema de infoentretemento.
O mesmo ocorre coa activación/desactivación dos asistentes de condución. Queres desactivar o sistema de mantemento de carril "molesto" (Lane Assist)? Non hai ningún botón para isto. O xeito máis sinxelo de facelo é acceder a un menú do ordenador de a bordo no cadro de instrumentos... e temos que facelo cada vez que arrancamos o coche, xa que non memoriza a nosa elección.
Versión base? Como estándar, o Kamiq incluso vén cun sistema de mantemento de estradas e control de crucero.
Ao volante
O pragmatismo do Skoda Kamiq tamén está ao volante. Non debería haber B-SUV con mellor visibilidade, unha “arte” algo esquecido nestes días, sendo unha das críticas máis recorrentes que fago non só aos rivais, senón a moitos outros coches.
Ademais da moi boa visibilidade, tamén hai un radio de xiro moi bo, facendo que a condución urbana e a realización das manobras máis estreitas sexan un xogo infantil: non hai cámara traseira, pero os sensores traseiros son máis que suficientes.
Aínda sendo a versión base Ambition, os asentos de tecido Kamiq son agradables ao tacto, cómodos e proporcionan un apoio razoable para o corpo.
Sentados ao volante, podemos atopar facilmente unha boa posición de condución, non tan alta como noutros SUV B... Incluso neste momento, o Kamiq afástase dos rivais, achegándose ao coche típico. Destacar a presenza do axuste de apoio lumbar no asento do condutor, algo raro de atopar, para máis na versión máis económica. Por outra banda, o arranque aínda se fai cunha chave e non cun botón.
En curso, o Skoda Kamiq resultou ser bastante cómodo -un Renault Captur ou un Peugeot 2008 son quizais máis, pero non moito máis-, pero combina esa faceta cunha precisión dinámica agradable e un movemento corporal moderado.
Se aumentamos o ritmo, non é entretido como o “primo” SEAT Arona, ou os rivais Ford Puma e Hyundai Kauai, pero tampouco é aburrido. Ademais, é un home de maior serenidade que, por exemplo, os modelos galos por estradas máis enrevesadas e degradadas.
As súas moi boas habilidades familiares vense reforzadas polas súas calidades a cabalo, cunha estabilidade en alza, así como un refinamento xeral superior á media. A insonorización do habitáculo non é unha referencia, pero tampouco compromete, cos ruídos de rodadura, mecánicos e aerodinámicos ben contidos.
os números non lle fan xustiza
Os modestos números que vemos na ficha técnica non fan xustiza ao 1.0 TSI de 95 CV. O turbomil de tres cilindros do Grupo Volkswagen segue sendo unha das mellores unidades deste tipo do mercado (independentemente do nivel de potencia).
Non só mostra un "nerviosismo" saudable, unha moi boa dispoñibilidade e cómodo en réximes máis altos, senón que tamén ten un convincente nivel de refinamento no seu manexo, máis refinado que, por exemplo, o 1.0 EcoBoost de Ford; a pesar diso, EcoBoost gaña a miña preferencia. por ser aínda máis... “efervescente”.
A caixa de cambios manual de cinco velocidades tamén axuda: o chanzo está ben axustado á dispoñibilidade do motor e a súa sensación é positivamente mecánica. O único que lamento é que a carreira non sexa máis curta, como o é o pedal do embrague.
Ademais, revelou un apetito, que normalmente estaba contido. A velocidades moderadas e estabilizadas (90 km/h) o consumo situouse en 4,2-4,3 l/100 km, ascendendo a 6,8 l/100 km en autoestrada. Como era de esperar, é na cidade a que presenta maior apetito, cun consumo que oscila entre os 7,5 l/100 km e os 8,0 l/100 km.
É o coche axeitado para min?
Do mesmo xeito que o Scala parece ser o eslabón que falta entre o coche e a furgoneta, así o Kamiq parece ser o elo que falta entre o coche e o SUV. Non obstante, non cabe dúbida do seu pragmatismo e homoxeneidade positiva, sendo un dos mellores SUV B conseguidos para uso familiar.
Mesmo no que se refire ao paso de acceso á gama, o Skoda Kamiq 1.0 TSI 95 cv Ambition cumpre efectivamente este papel, revelándose bastante completo. As outras versións, máis caras, fan as delicias máis cando veñen con outro equipamento e mesmo con prestacións, pero case parecen extravagantes.
Guste ou non, personalidade non lle falta. A óptica é bipartita, con liñas rectas (forma trapezoidal), con luces de circulación diurna unidas á reixa frontal.
Non obstante, quizais a maior ameaza para Kamiq non sexan os seus "primos" e rivais no universo B-SUV, senón, precisamente... Scala, coa que tanto comparte.
Por que? Os SUV B engádense aos SUV que obteñen espazo, versatilidade e practicidade; incluso superan, nalgúns casos, aos membros da familia do segmento C un nivel superior. Algo que tamén podemos "acusar" en parte a Skoda Kamiq de facelo, se o comparamos con Fabia.
Pero dada a estreita proximidade entre o Kamiq e o Scala (segmento C) —comparten mecánica, equipamento e tamén o interior—, é imposible non enfrontarse a eles, ademais, xa que presentan prezos idénticos —ambos parten de algo máis de 21.000 euros, e con campañas en curso, prometendo estar por debaixo dos 20 mil euros.
E é Scala quen, dende o meu punto de vista, ten vantaxe.
Fai todo o que fai o Kamiq, pero é dinámicamente superior (todo está máis preto do chan) e ofrece aínda máis espazo para pasaxeiros e equipaxes, consecuencia dos 12 cm de lonxitude adicionais (o Scala é un dos referentes do segmento C en condicións de vida).
Un feito que sitúa ao Skoda Kamiq nunha posición peculiar no universo B-SUV.