O novo Mercedes-Benz EQA resulta ser un dos modelos máis importantes da ofensiva eléctrica da marca estrela e é imposible “ocultar” a súa proximidade ao GLA, do que deriva.
É certo que ten identidade visual propia (polo menos no exterior), porén, a plataforma que utiliza é exactamente a mesma que o modelo con motor de combustión (MFA-II) e as dimensións son practicamente idénticas ás do SUV máis pequeno de a marca alemá.
Dito isto, é a nova EQA unha alternativa viable ao GLA? Despois de todo, o prezo que pide a versión híbrida enchufable e a versión máis potente do GLA con motor diésel non terminan sendo moi diferentes ao prezo deste EQA.
cortar e coser
Como dixen, o exterior do Mercedes-Benz EQA adquire unha personalidade propia e debo recoñecer que a miña opinión sobre as súas liñas está dividida precisamente no "medio" do coche.
Se me gusta a aplicación da xa típica calandra Mercedes-EQ (máis aínda que a solución adoptada polo GLA), non podo dicir o mesmo da traseira, onde destaca a franxa luminosa tamén común a outros Mercedes-Benz 100. .% eléctrico.
En canto ao interior, é difícil atopar diferenzas con respecto ao GLA, GLB ou mesmo a Clase A. Cunha resistencia notable e materiais agradables ao tacto e á vista, distínguese pola adopción do ata agora. panel retroiluminado sen precedentes diante do pasaxeiro.
Tendo en conta estas semellanzas, o sistema de infoentretemento segue a ser bastante completo e a ergonomía mesmo se beneficia das innumerables formas que temos de navegar neste sistema (temos mandos no volante, unha especie de touchpad, pantalla táctil, teclas de acceso directo e ata podemos "fala" con el con "Ei, Mercedes").
No ámbito espacial, a instalación da batería de 66,5 kWh baixo o chan do coche fixo que a segunda fila de asentos fose algo máis alta que no GLA. A pesar diso, viaxa por detrás con comodidade, aínda que é inevitable que as pernas e os pés estean nunha posición lixeiramente máis alta.
O maleteiro, a pesar de perder 95 litros para o GLA 220 d e perder 45 litros para o GLA 250 e, segue sendo máis que suficiente para unha viaxe en familia, con 340 litros de capacidade.
O son do silencio
Unha vez ao volante do Mercedes-Benz EQA, estamos "dotados" dunha posición de condución idéntica á do GLA. As diferenzas só comezan a aparecer cando arrancamos o motor e, como era de esperar, non se escoita nada.
Preséntanos un agradable silencio que demostra o coidado que presta Mercedes-Benz no illamento acústico e na montaxe do habitáculo do seu tranvía.
O cadro de instrumentos está bastante completo, pero require un pouco de acostumbramento á cantidade de información que ofrece.
Como era de esperar, os 190 CV e, sobre todo, os 375 Nm de par instantáneo permítennos gozar dunhas prestacións máis que aceptables para unha proposta neste segmento e, sobre todo, nos arranques iniciais, capaz de poñer o GLA de combustión ao máximo. vergoña e híbridos.
No capítulo dinámico, a EQA non pode disimular o considerable aumento de masa (máis de 370 kg que un GLA 220 d 4MATIC de igual potencia) que trouxeron as baterías.
Dito isto, a dirección é directa e precisa e o comportamento sempre é seguro e estable. Non obstante, o EQA está lonxe de ofrecer os niveis de nitidez e control dos movementos do corpo dos que é capaz o GLA, preferindo un paseo máis suave a tomas máis dinámicas.
Deste xeito, o mellor é gozar da comodidade que ofrece o SUV Mercedes-Benz e, sobre todo, da eficiencia da súa transmisión eléctrica. Axudado por catro modos de rexeneración enerxética (seleccionables mediante remos colocadas detrás do volante), o EQA parece multiplicar a autonomía (424 km segundo o ciclo WLTP) permitíndonos afrontar sen medo os longos traxectos na autoestrada.
Por certo, a xestión eficiente da batería está tan ben conseguida que me atopei conducindo o EQA sen ningunha “ansiedade pola autonomía” e coa mesma sensación de liberdade para afrontar un traxecto máis longo que sería ao volante do GLA. Atopeime rexistrando un consumo na súa gran maioría entre 15,6 kWh e 16,5 kWh por cada 100 km, valores por debaixo dos 17,9 kWh oficial (ciclo combinado WLTP).
Finalmente, para que o EQA se axuste aos máis diversos tipos de condutores, dispoñemos de catro modos de condución —Eco, Sport, Comfort e Individual—, este último nos permite "crear" o noso modo de condución.
É o coche axeitado para ti?
Dispoñible desde 53.750 euros, o novo Mercedes-Benz EQA non é un coche económico. Porén, cando temos en conta o aforro que isto permite e o feito de poder optar a incentivos para a compra de coches eléctricos, o valor faise un pouco máis “bonito”.
Ademais, o GLA 220 d de potencia similar parte de 55 399 euros e o GLA 250 e (híbrido enchufable) parte de 51 699 euros e ningún deles permite o aforro que permite a EQA nin goza das mesmas exencións fiscais.
Dito isto, a pesar de non estar baseado nunha plataforma dedicada —coas conseguintes limitacións espaciais—, o certo é que o Mercedes-Benz EQA convence como proposta eléctrica. E, a verdade, despois duns días ao volante debo recoñecer que incluso é unha boa proposta para quen busque un SUV nese segmento, independentemente do motor.