Audi Q4 e-tron. É o primeiro coche eléctrico de Audi que se basea na plataforma MEB do Grupo Volkswagen (a mesma que o Volkswagen ID.3, ID.4 ou Skoda Enyaq iV) e iso, por si só, é un gran motivo de interese.
E cun prezo que parte dos 44.801 euros (Q4 e-tron 35), tamén é o tranvía da marca de catro aneis máis barato do noso país.
Pero nun momento no que xa hai propostas no mercado como o Mercedes-Benz EQA ou o Volvo XC40 Recharge, que diferencia realmente a este SUV eléctrico da competencia? Estiven cinco días con el e xa vos contarei como foi.
Imaxe típica de Audi
As liñas do Audi Q4 e-tron son indiscutiblemente Audi e, como era de esperar, achéganse bastante aos prototipos que o anticipaban.E se visualmente o Q4 e-tron destaca por mostrar unha forte presenza na estrada, as liñas elaboradas ocultan un traballo refinado no capítulo aerodinámico, que resulta nun Cx de só 0,28.
Espazo para "dar e vender"
Do mesmo xeito que ocorreu con outros modelos que parten da base MEB, este Audi Q4 e-tron tamén destaca por presentar unhas dimensións internas moi xenerosas, practicamente ao nivel dalgúns modelos do segmento anterior.
E isto explícase, en parte, pola colocación da batería, colocada no chan da plataforma entre os dous eixes, e polos dous motores que se montan directamente sobre os eixes.
O volante é case un hexágono, con segmentos superiores e inferiores planos. O mango é, curiosamente, moi cómodo.
Ademais disto, e ao tratarse dunha plataforma exclusivamente dedicada aos modelos eléctricos, non existe un túnel de transmisión que roube un espazo precioso aos que viaxan no centro do asento traseiro, como ocorre, por exemplo, no Mercedes-Benz EQA.
A tendencia espacial mantense máis atrás no maleteiro, co Q4 e-tron que ofrece unha excelente capacidade de 520 litros, un valor acorde co que ofrece o Audi Q5 "máis grande". Cos asentos traseiros abatidos, este número crece ata os 1.490 litros.
Podes ver (ou repasar) con máis detalle o interior do Audi Q4 e-tron no primeiro videocontacto que fixo Guilherme Costa ao tranvía alemán:
E o sistema eléctrico, como funciona?
Esta versión do Q4 e-tron, a máis potente da gama polo momento, vén con dous motores eléctricos. O motor montado no eixe dianteiro ten 150 kW (204 CV) de potencia e 310 Nm de par máximo. O segundo motor, montado no eixe traseiro, é capaz de xerar 80 kW (109 CV) e 162 Nm.
Estes motores están "equipados" cunha batería de ión-litio de 82 kWh de capacidade (77 kWh útiles), para unha potencia máxima combinada de 220 kW (299 CV) e 460 Nm de par máximo, que se envían ás catro rodas. As versións 35 e-tron e 40 e-tron, pola contra, só teñen motor eléctrico e tracción traseira.
Grazas a estes números, o Audi Q4 e-tron 50 quattro é capaz de completar o sprint de 0 a 100 km/h en só 6,2 segundos, ao tempo que alcanza unha velocidade máxima de 180 km/h, límite electrónico que ten como principal misión. para protexer a batería.
Autonomía, consumo e carga
Para o Audi Q4 50 e-tron quattro, a marca Ingolstadt reclama uns consumos medios de 18,1 kWh/100 km e unha autonomía eléctrica de 486 km (ciclo WLTP). En canto á carga, Audi garante que nunha estación de 11 kW é posible "encher" toda a batería en 7,5 horas.
Non obstante, ao tratarse dun modelo que admite carga cunha potencia máxima de 125 kW en corrente continua (CC), 38 minutos son suficientes para restaurar o 80% da capacidade da batería.
En canto ao consumo, curiosamente estaban moi próximos (por non dicir o mesmo...) aos anunciados por Audi. Acabei percorrendo 657 km durante a proba co Q4 50 e-tron quattro, repartidos entre estrada (60%) e cidade (40%), e cando o entreguei a media total era de 18 kWh/100 km.
Durante o uso na autoestrada, respectando o límite de 120 km/h e sen utilizar o aire acondicionado a maior parte do tempo, conseguín facer medias entre 20 kWh/100 km e 21 kWh/100 km. Nas cidades, os rexistros foron naturalmente máis baixos, rexistrando unha media de 16,1 kWh.
Pero se temos en conta a media final de 18 kWh/100 km e a capacidade útil da batería de 77 kWh, axiña decatámonos de que a este «ritmo» conseguimos «tirar» 426 km da batería, aos que están engadiu uns quilómetros máis da batería.recuperación da enerxía xerada en desaceleracións e freadas.
É unha cifra satisfactoria e suficiente para dicir que este Q4 e-tron —neste motor— consegue facerse cargo das cargas familiares entre semana e fin de semana, o que implica máis "leva".
E na estrada?
En total, temos á nosa disposición cinco modos de condución (Automático, Dinámico, Confort, Eficiencia e Individual), que modifican parámetros como a amortiguación da suspensión, a sensibilidade do acelerador e o peso da dirección.
Inmediatamente detectamos diferenzas na sensibilidade do acelerador e na asistencia da dirección cando seleccionamos o modo Dinámico, que nos permite explorar todo o potencial deportivo deste modelo.
E falando de dirección, é importante dicir que, a pesar de non ser tan rápido como esperaba, consegue ser moi preciso e, sobre todo, moi sinxelo de interpretar. E podemos estender esta análise ao pedal do freo, cuxo funcionamento é moi doado de entender.
Falta de emoción?
Neste motor, o Audi Q4 e-tron sempre está cheo de alento e invita a acelerar o ritmo. O agarre sempre é impresionante, así como a forma de colocar o torque sobre o asfalto e debido ao baixo centro de gravidade (pola colocación das baterías), incluso os movementos laterais da carrocería están ben controlados.
A dinámica sempre é previsible e o comportamento sempre moi seguro e estable, pero é capaz de non encher as medidas para os seguidores das propostas máis divertidas da marca catro aneis.
Isto débese a que é doado notar algunha tendencia ao subviraxe, que incluso podería compensarse cunha parte traseira máis «animada», que acaba por non producirse nunca. A parte traseira está sempre moi "pegada" á estrada e só nunha superficie menos adherente mostra algún sinal de vida.
Aínda así, nada diso compromete a experiencia ao volante deste todoterreo eléctrico que, a verdade, dista moito de estar pensado para ser unha proposta de condución máis emocional.
E na autoestrada?
Na cidade, o Audi Q4 e-tron móstrase como "peixe na auga". Aínda que esteamos en modo Eficiencia, a “potencia de lume” é evidente e abonda para que sexamos sempre os primeiros en saír dos semáforos, aínda que a resposta sexa máis progresiva.
E aquí, é importante traballar cos distintos modos de optimización da rexeneración en freada, que aínda coa transmisión en modo “B”, nunca nos ralentiza o suficiente para que poidamos prescindir do uso do freo.
Pero curiosamente, foi na autoestrada onde máis me gustou empregar esta proposta, que sempre destacou pola súa comodidade, calidade de insonorización e a facilidade coa que suma quilómetros.
Sei ben que é precisamente neste “terreo” onde os tranvías teñen aínda menos sentido. Pero ata agora este Q4 e-tron funcionou relativamente ben: nun traxecto de ida e volta entre Lisboa e Grândola, a unha velocidade de 120 km/h, o consumo nunca superou os 21 kWh/100 km.
Descubre o teu próximo coche
É o coche axeitado para ti?
Son moitos os puntos de interese deste todoterreo eléctrico da marca de catro aneis, empezando pola imaxe exterior, que resulta atractiva. As boas sensacións continúan na cabina, que ademais de moi amplo está moi ben organizada e sempre moi acolledora.
Na estrada, ten todo o que buscamos nun todoterreo eléctrico destas dimensións: ten boa autonomía na cidade, é agradable de usar, contén o consumo e vai acompañado dunha impresionante capacidade de disparo que consegue pegarse ao asento. .
Podería ser todo e aínda así proporcionarnos un comportamento máis vivaz? Si, podería. Pero o certo é que esa non é a finalidade dun todoterreo coma este, que ten como principal misión ser competente e eficiente como modelo 100% eléctrico.
E se iso xa o conseguiran os “primos” Volkswagen ID.4 e, sobre todo, o Skoda Enyaq iV, aquí acompáñao a calidade de materiais, rodamentos e construción á que nos vén acostumando Audi.