A receita é moi sinxela pero a execución é complexa. O primeiro paso é o máis sinxelo: rescatar un coche de culto do pasado, eliminar todo o que é superfluo, soltar a súa voz (le a liña de escape), mellorar as suspensións e aumentar a seguridade.
Despois diso, cómpre engadir unha organización profesional, unha mestura de condutores establecidos e novas promesas, controlar os custos e abusar do factor diversión e competitividade. En dúas liñas, este é o resumo do que está a cociñar Motor Sponsor para 2022. Un «prato cheo» cuxa receita leva un nome: Copa Civic Atomic.
Fomos a Estoril para probar o primeiro «entrante» deste menú elaborado polos «Chef’s» André Marques e Ricardo Leitão de Motor Sponsor, co apoio técnico de TRS – Touge Racing Service. Unha degustación da que vos falarei nas próximas liñas.
Se podes transmitir o que sentín ao volante da Civic Atomic Cup, estou seguro de que ao final sentirás a tentación de participar e buscar patrocinadores para unha tempada: visita o sitio web aquí, Motor Sponsor poderá axudar con calquera consulta.
A vida segue despois de 8000 RPM...
Antes de falar un pouco máis da miña experiencia ao volante da Civic Atomic Cup en Estoril, convén lembrar o modelo que está na súa base. Os nacidos antes do novo milenio lembrarán á perfección o lanzamento do Honda Civic Type R EP3. Foi o primeiro Tipo R comercializado oficialmente en Europa. A pesar das liñas da carrocería que lembraban un cruce entre un monovolume e un hatchback, era un coche deportivo fabuloso.
O chasis foi axustado impecablemente por enxeñeiros xaponeses, e aínda que non ofrece a mesma experiencia de condución que a ineludible Honda Integra Type R, non estaba a anos luz deste "monstro" xaponés. Efectivamente, a dirección do EP3 podía ofrecer un pouco máis de "lectura" pero non era nada que comprometera a experiencia de condución dun xeito decisivo.
Despois tiñamos o motor: o famoso K20A2. Un motor cheo de alma e moitas ganas de devorar revolucións. Cunha capacidade de 2,0 litros, este motor atmosférico de catro cilindros desenvolveu 200 CV, 196 Nm de par máximo e "cantou" ata 8100 rpm con enorme determinación. Hoxe estes números parecen trillados, pero non hai nada trillado sobre un motor VTEC da "vella escola": grazas Honda!
Aínda mellor... en absoluto
Como xa notaches, o Honda Civic Type R EP3 ten o que fai falta para ser unha excelente base para a competición. É lixeiro, ben nacido e ten un motor capaz de soportar os peores abusos. De feito, no momento do seu lanzamento, había moitos trofeos organizados en toda Europa a partir deste modelo xaponés, Portugal non foi unha excepción.
Case 20 anos despois, os EP3 están de volta grazas á Civic Atomic Cup. Movéndose só co esencial, Motor Sponsor creou un modelo fantástico.
Que cambiou? Estaban equipados cun autobloqueo Quaife, amortiguadores de competición de Bilstein, freos con pastillas de competición, unha liña de escape de alto rendemento e o arco de seguridade obrigatorio homologado pola FIA e o correspondente sistema contra incendios. Dentro eliminouse todo o que era superfluo.
Todos estes cambios se senten encamiñados e están probados polo cronómetro. Un percorrido polo Circuíto de Estoril leva uns 2 min 04 s.
O "berro" do motor séntese no habitáculo como nunca antes —pola ausencia de material illante e a falla do novo sistema de escape— e os 200 CV de potencia cobran outra vida grazas á redución de peso.
O sistema de freos foi outro dos que se beneficiou destes cambios. A pesar de ser o sistema orixinal, resistiu estoicamente (sen signos de fatiga!) a inoportunidade de 10 voltas «ao ataque» no Circuíto de Estoril, unha nota menos positiva para o sistema ABS, que se volveu demasiado intervencionista na freada co uso. de reducións en Box.
Polo demais, é conducir como un "todo por diante" merece ser conducido: dirección lixeiramente pechada, condución limpa e traseira axudando nas transicións masivas. Agora engade a isto unha grella chea de pilotos establecidos e mozos prometedores, todos en iguais circunstancias. Nunha palabra: magnífico.
Os custos non darán sono a ninguén
En comparación con campionatos equivalentes, a Copa Civic Atomic custa menos da metade. A parte máis importante do investimento destínase, sen dúbida, á adquisición do Honda Civic Type R (15.000 euros). En canto aos demais gastos, a gasolina é de 200 €/día; a inscrición custa 750 €/día; e os pneumáticos custan 480 €/día (Toyo R888R en tamaño 205/40/R17), subministrados por Dispnal.Os freos dianteiro e traseiro, cedidos pola tenda Atomic, duran dous días e custan, respectivamente, 106,50 euros e 60,98 euros. Por último, a licenza FPAK (Nacional B) custa 200 €/ano e o pasaporte técnico 120 euros.
En caso de baches e pequenos golpes (ou aínda máis grandes...) - ás veces inevitables nas carreiras - o custo das pezas de recambio tamén é moi competitivo. A oferta de recambios para este modelo é ampla e os prezos, en caso de accidente, non deixarán sen durmir a ninguén.
Por todos estes motivos comeza a tomar forma a grella da Copa Civic Atomic. Máis de 12 equipos xa confirmaron a súa presenza para a tempada 2022, un número que segue crecendo. En canto a min, buscarei un Tipo R e volverei enseguida; aquí hai algúns.