Despois dun breve contacto durante a dinámica presentación nacional do modelo, coa Lagoa de Óbidos como telón de fondo, volvín coñecer a variante híbrida enchufable do renovado SEAT Tarraco, denominada e-HYBRID, esta vez por un compromiso máis duradeiro, cinco días.
As primeiras sensacións ao volante deste SEAT Tarraco e-HYBRID xa foran boas a primeira vez que o conduxen e agora volvín confirmalas.
E case sempre foi culpa do sistema híbrido, que a pesar de ser o noso "vello coñecido" -está noutras moitas propostas do Grupo Volkswagen- segue a mostrar unha forma envexable. Pero este Tarraco e-HYBRID é moito máis que iso...
Desde o punto de vista estético, o "enchufable" Tarraco é idéntico aos seus "irmáns" equipados só cun motor de combustión.
No exterior só aparece a lenda e-HYBRID colocada na parte traseira, a porta de carga que aparece xunto ao guardabarros dianteiro, no lado do condutor e a designación do modelo, con estilo de letra manuscrita.
E se iso é certo para o exterior, tamén o é para o habitáculo, cuxos cambios se reducen a un novo deseño do selector da caixa de cambios e a dous botóns específicos para esta versión: e-Mode e s-Boost.
A gran novidade no interior é o feito de que a versión híbrida enchufable do SEAT Tarraco só está dispoñible nunha configuración de cinco prazas, a diferenza das variantes equipadas cun motor de combustión interna que pode proporcionar ata sete prazas.
E a explicación é sinxela: para "arranxar" a batería de ión-litio de 13 kWh, SEAT utilizou precisamente o espazo que ocupaba a terceira fila de asentos e a roda de reposto, e mesmo reduciu o depósito de combustible a 45 litros.
No maleteiro tamén se fixo notar a montaxe da batería, que viu baixar o volume de carga dos 760 litros (nas versións de 5 prazas diésel ou gasolina) aos 610 litros.
E xa que falo da batería, é importante dicir que alimenta o motor eléctrico de 85 kW (115 CV) asociado ao motor 1.4 TSI de 150 CV, para unha potencia máxima combinada de 245 CV e un par máximo de 400 Nm. , "números" que se envían exclusivamente ás rodas dianteiras -non hai versións con tracción total- mediante unha caixa de cambios DSG de seis velocidades.
49 km de autonomía eléctrica
Grazas a iso, para o Tarraco e-HYBRID, SEAT reclama unha autonomía 100% eléctrica de ata 49 km (ciclo WLTP) e anuncia unhas emisións de CO2 entre 37 g/km e 47 g/km e uns consumos entre 1,6 l/100 km e 2,0 l/100 km (ciclo combinado WLTP).
Porén, este récord "sen emisións" aumenta ata os 53 km no ciclo urbano, o que permite homologar o Tarraco e-HYBRID cunha autonomía de máis de 50 km en modo eléctrico e encaixa nos niveis de beneficios fiscais para as empresas, que se traduce na dedución total do IVE e un tipo impositivo autonómico do 10%.
Pero a parte das "burocracias", que obviamente fan máis interesante esta Tarraco, é importante dicir que aínda nun percorrido principalmente pola cidade non podería superar os 40 km libres de emisións, o que non deixa de ser unha pequena "decepción" tendo en conta as cifras. anunciado pola marca española.
A través dunha wallbox con 3,6 kWh é posible recargar a batería en 3,5 horas. Cunha toma de 2,3 kW, o tempo de carga é de pouco menos de cinco horas.
O Tarraco e-HYBRID sempre arranca en modo 100 % eléctrico, pero cando a batería cae por debaixo dun determinado nivel ou se a velocidade supera os 140 km/h, o sistema híbrido se activa automaticamente.
Conducir en modo eléctrico sempre é moi suave e aínda cando non conta coa axuda do motor térmico, o motor eléctrico sempre se manexa moi ben cos 1868 kg deste Tarraco.
Nas cidades, para maximizar a autonomía, podemos escoller o modo B e aumentar así a enerxía xerada nas desaceleracións. Aínda así, o uso de freos non é innecesario, xa que o sistema é moito menos agresivo que outras propostas semellantes, que (afortunadamente) non requiren ningún período de acostumbramento.
Suave e de recambio, mesmo cando a batería se esgota
Pero unha das maiores virtudes deste Tarraco e-HYBRID é que consegue aforrar incluso cando a batería "esgota". Aquí, sobre todo nas cidades, o modo ECO fai marabillas e permítenos consumir menos de 5 l/100 km, incluso con rodas de 20 "de beirarrúa.Descubre o teu próximo coche
Outro dos puntos a favor deste todoterreo español é o feito de que o motor de gasolina non fai demasiado ruído cando se ve obrigado a asumir todos os gastos, coa batería xa descargada.
Na autoestrada, onde este Tarraco e-HYBRID paga a Clase 1 nas peaxes, e sen grandes preocupacións por "traballar para a media", conseguín uns consumos arredor dos 7 l/100 km, o que supón un récord moi interesante para un todoterreo con este franqueo. .
E aquí cabe destacar a compostura e comodidade que nos ofrece esta Tarraco, lembrando que a electrificación non menoscaba as calidades na estrada que xa mostraba este modelo.
Despois de todo, ao remate desta proba o cadro de instrumentos deste Tarraco tiña un consumo medio de 6,1 l/100 km.
sensacións ao volante
Ao volante do Tarraco e-HYBRID, o primeiro que quero eloxiar é a posición de condución, que a pesar de ser alta e típicamente SUV, está moi ben combinada cos asentos deportivos da versión FR que probei, co volante e coa Caixa.
Ao montar o motor eléctrico na parte dianteira, xunto á caixa de cambios e o motor 1.4 TSI, e a batería de iones de litio na parte traseira, xunto ao depósito de combustible, SEAT asegura que este pode converterse no Tarraco máis equilibrado da gama, e que se pode sentir ao volante.
A versión FR que probei tiña unha suspensión máis firme que mostrou un éxito moi interesante na estrada, especialmente cando explorei a "potencia de lume" que ofrece este SUV. A dirección é moi directa e a entrega de potencia é sempre moi previsible e progresiva, deixándonos sempre controlando as operacións.
Non obstante, nos pisos en peor estado pagamos a factura lixeiramente, coa suspensión e os asentos deportivos ás veces resultando demasiado ríxidos. Aceptámolo, as rodas de 20” tampouco axudan.
A dirección é moi directa e a empuñadura do volante é moi cómoda.
Pero o equilibrio na estrada é notable, os niveis de adherencia son moi altos e o balanceo da carrocería está ben controlado. Só en freadas máis fortes podía sentir o peso deste SUV.
Modo S-Boost
E se o Tarraco e-HYBRID FR coida ben de si mesmo cando adoptamos un paseo máis emocionante, cobra aínda máis vida cando activamos o modo S-Boost. Aquí, o sistema eléctrico xa non se preocupa polo medio ambiente e só se utiliza para ofrecer unha experiencia de condución máis deportiva.
Aquí é onde o híbrido enchufable Tarraco é máis divertido de conducir e onde podemos acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.
É o coche axeitado para ti?
Este novo motor híbrido enchufable encaixa moi ben co SUV máis grande de SEAT, que segue mostrándose moi amplo e con calidades de circulación por estrada, pero aquí gaña novos e bos argumentos.
Moi versátil, espazos e divertido de conducir, este SEAT Tarraco e-HYBRID FR é un híbrido enchufable moi competente, sobre todo porque presenta moi pouco custo cando se esgota a batería. E sabemos moi ben que non todos os clientes híbridos enchufables poden cargalos todos os días.
Despois de todo, este plug-in de Tarraco promete ser unha boa opción para as familias con maior preocupación ecolóxica cuxos desprazamentos diarios sexan inferiores a 50 km e, sobre todo, para os clientes empresariais, que poidan beneficiarse da posibilidade de descontar a totalidade do importe do IVE (ata un máximo de 50.000 euros, IVE excluído).