Recén coroado co trofeo de Coche do Ano 2021 en Portugal, o SEAT León hai moitos bos argumentos que axudan a explicar esta distinción. Un dos máis importantes é, quizais, a ampla gama de motores que ten. Desde motores de gasolina ata GNC ata híbridos enchufables e híbridos suaves (MHEV), hai opcións para todos os gustos.
A versión que aquí vos traemos é o 1.5 TSI de 130 CV, unha configuración que, sobre o papel, promete ser unha das máis equilibradas do modelo español. Pero é convincente na estrada? Iso é precisamente o que che imos responder nas próximas liñas...
Estivemos catro días cun León 1.5 TSI de 130 cv con equipamento Xcellence e presentámoslle varios retos, dende as rutas habituais da cidade ata as máis esixentes excursións por autoestradas e autovías. O suficiente para entender todo o que ofrece este León. E sen querer desvelar o veredicto demasiado pronto, chegounos a sorprendernos.
O nivel de equipamento de Xcellence coincide co FR máis deportivo, pero afírmase como a “visión” máis refinada deste modelo, con acabados de tacto máis suaves e elegantes e asentos máis cómodos (sen regulación eléctrica de serie), pero sen o específico (e máis firme) suspensión do FR, que podería anticipar unha experiencia de condución menos dinámica.
Pero para a nosa sorpresa, esta unidade de proba estaba equipada co paquete opcional "Dynamic and Comfort Package" (783 euros), que engade ao paquete unha dirección progresiva (de serie no FR) e un control adaptativo do chasis. E que diferenza fai.
Grazas ao control adaptativo do chasis, que SEAT denomina DCC, podes escoller entre 14 configuracións diferentes, o que fai que este León sexa máis cómodo ou, por outra banda, máis axeitado para unha condución máis esixente e deportiva. A polivalencia é, polo tanto, a consigna deste León, que sempre se mostra como un coche moi equilibrado e razoable.
O chasis non deixa dúbidas
Aquí, en Razão Automóvel, tivemos a oportunidade de conducir a cuarta xeración do SEAT León en varias configuracións diferentes, pero sempre hai unha cousa que destaca: o chasis. A base MQB Evo é exactamente a mesma que se atopa nos "primos" Volkswagen Golf e Audi A3, pero o novo León presenta unha afinación que lle permite reivindicar unha identidade distinta.Trátase dun modelo previsible e moi eficaz, capaz de proporcionarnos un confort moi alto en traxectos máis longos, pero que nunca se nega a percorrer estradas máis desafiantes, onde o peso da dirección é o correcto e a caixa motor/binomio chega. á vida.
Despois de todo, que vale este 1.5 TSI de 130 CV?
O bloque de catro cilindros 1.5 TSI (gasolina) produce 130 CV de potencia e 200 Nm de par máximo. Mirando a aliñación deste modelo, este aparece como un dos motores intermedios e, como tal, ten todo para ser un dos máis equilibrados. Pero é no medio onde está a virtude?
Combinado con esta caixa de cambios manual de seis velocidades, este motor é capaz de acelerar o León de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos e ata 208 km/h de velocidade máxima. Estes están lonxe de ser rexistros impresionantes, pero a posta a punto que aquí propón SEAT resulta bastante conveniente na estrada, bastante agradable de usar e capaz de facernos crer que hai máis potencia que a que se anuncia.
Aínda así, trátase dunha especie de motor con dúas caras: por debaixo das 3000 rpm, sempre é moi suave e non demasiado ruidoso, pero non impresiona polas súas prestacións; pero por riba deste rexistro, a “conversa” é totalmente diferente. Segue sendo un motor refinado, pero gaña outra vida, outra alegría.
A “culpa” disto é, en parte, a caixa de cambios manual de seis velocidades, que a pesar de ser precisa e agradable de manexar, presenta relacións algo longas, ideais para que a nosa condución baixe sempre das 3000 rpm, favorecendo así o consumo. Polo tanto, para "arrancar" algo máis deste motor -e deste chasis- temos que recorrer á caixa de cambios máis do esperado.
E dos consumos?
Con este León 1.5 TSI Xcellence percorremos moitos quilómetros repartidos por cidades, autoestradas e autoestradas, e cando llo entregamos a SEAT Portugal, o balance de consumos era dunha media de sete litros por cada 100 quilómetros percorridos.
Este récord está por encima dos 5,7 l/100 km oficiais (ciclo combinado) anunciados pola marca española para esta versión (con rodas de 18”), pero é importante lembrar que en autoestradas e en estradas abertas podemos, sen grandes esforzos, facer medias inferiores a 6,5 l/100 km. Pero as rutas urbanas acabaron "empurrando" os valores máis arriba.
Aínda así, e tendo en conta o que ofrece este SEAT León 1.5 TSI Xcellence de 130 CV, os 7,0 l/100 km que rexistramos está lonxe de ser un problema, porque non estivemos realmente “traballando” polas medias. Lembra que este motor conta cun sistema que permite desactivar dous dos catro cilindros cando o acelerador non está cargado.
imaxe atrevida
A medida que pasan os meses, faise cada vez máis evidente que a marca española clavou o aspecto da cuarta xeración do seu compacto. As liñas máis agresivas, o capó máis longo e o parabrisas máis vertical axudan a crear unha sensación de maior dinamismo. Pero é a renovada sinatura luminosa, unha tendencia xa presentada no SEAT Tarraco, a que lle dá un perfil máis distintivo e impactante, un tema que detallou Diogo Teixeira, cando entrou en contacto co modelo español.
O espazo non falta...
En canto ao interior, a plataforma MQB do Grupo Volkswagen permite a este León uns bos niveis de habitabilidade que, ao ter unha distancia entre eixes 5 cm maior que os “primos” Golf e A3, permítelle ofrecer máis espazo para as pernas na segunda fila. dos bancos.
Os asentos traseiros son prácticos e moi acolledores e o espazo dispoñible para xeonllos, ombreiros e cabeza está por riba da media do segmento, poñendo —tamén aquí— a este León nun moi bo plan.
O maletero ofrece 380 litros de capacidade e cos asentos traseiros abatidos pode crecer ata os 1301 litros de volume. Tanto o Golf como o A3 ofrecen os mesmos 380 litros de carga.
Tecnoloxía e calidade no interior
No interior tamén están a moi bo nivel os materiais e os acabados, algo que se reforza aínda máis neste nivel de equipamento Xcellence, que “ofrece” asentos máis cómodos e un revestimento moi acolledor. Aquí, non hai nada que sinalar.
A organización da cabina é moi sobria e elegante.
Non se pode dicir o mesmo da barra táctil que nos permite controlar o volume do son e o clima, como ocorre cos demais modelos do Grupo Volkswagen que utilizan a nova plataforma electrónica MIB3. É unha solución visualmente interesante, xa que nos permite prescindir de case todos os botóns físicos, pero podería ser máis intuitivo e preciso, sobre todo pola noite, xa que non está iluminado.
É o coche axeitado para ti?
Todas as nosas probas en estrada rematan con esta pregunta e como sempre sucede, non hai unha resposta totalmente pechada. Para aqueles, coma min, que percorren varios quilómetros ao mes pola autoestrada, quizais sexa interesante ter en conta as propostas Diesel deste León, como o León TDI FR de 150 CV que probou recentemente João Tomé.
Se, pola contra, as súas “obrigas” levan a andar maioritariamente por rutas mixtas, podemos garantir que este motor 1.5 TSI de 130 CV (e caixa de cambios manual de seis velocidades) fará o seu traballo.
O SEAT León 1.5 TSI Xcellence de 130 CV é un modelo moi interesante de conducir, sobre todo cando se asocia coa dirección progresiva e o control adaptativo do chasis no que contaba esta unidade. Coa particularidade de mostrarse tan capaz nunha autoestrada, apelando á suavidade e confort, como nunha estrada aberta con curvas máis desafiantes, aínda que alí nos vexamos obrigados a depender moito da caixa de cambios para aproveitar todo o que ten este fantástico chasis. oferta.