Coñecémolo incluso como prototipo en 2018 e ata tivemos un breve contacto con este modelo en Grecia. Pero agora é o momento de "meter as súas mans" no Audi de produción máis poderoso que nunca hai nas estradas nacionais. Aquí está o "poderoso" Audi RS e-tron GT.
O título de "máis poderoso de todos os tempos" é unha "tarxeta de presentación" notable, pero non hai outra forma de expresalo: os números do Audi RS e-tron GT son realmente impresionantes.
Este 100% eléctrico —que utiliza a mesma base rodante e sistema de propulsión que o Porsche Taycan— ten 646 CV (overboost) e 830 Nm de par máximo.
Mira esta proba en vídeo
aceleracións vertixinosas
Estes números tradúcense en aceleracións vertixinosas e instantáneas, como é habitual en calquera coche eléctrico. O exercicio habitual de aceleración de 0 a 100 km/h complétase en só 3,3 segundos. A velocidade máxima está limitada a 250 km/h, polo menos en "papel"...
Todo isto é posible con dous motores eléctricos -dianteiro e traseiro (238 e 455 CV respectivamente)- e unha batería de ión-litio con refrixeración líquida de 85,9 kWh. Grazas a ela, este Audi RS e-tron GT anuncia unha autonomía máxima de 472 km (ciclo WLTP).
Suspensión neumática de tres cámaras
Equipado de serie cunha suspensión neumática de tres cámaras e amortecedores variables, o RS e-tron GT é capaz de responder afirmativamente a unha viaxe máis longa e de "atacar" unha secuencia de curvas a ritmos (moito) máis altos, ofrecendo un brinde. . nós cunha eficacia tremenda.
E neste capítulo, o sistema de tracción nas catro rodas (quattro) e a vectorización do par no eixe traseiro marcan a diferenza, xa que "saltan á acción" en canto senten algunha perda de mobilidade, "tirando" inmediatamente este RS. e-tron GT na curva, que entón só sabe facer unha cousa: disparar directamente fóra dela.
imaxe rechamante
É imposible mirar este Audi RS e-tron GT e quedar indiferente. A imaxe exterior é tan agresiva como efectiva, xa que toda a carrocería foi pensada e deseñada tendo en conta o comportamento aerodinámico.
Son moitos os elementos que nos levan a outros modelos da marca Ingolstadt, comezando pola calandra dianteira que, a pesar de manter a súa forma, foi totalmente redeseñada, xa que este RS e-tron GT aparece totalmente pechado.
De perfil, rodas aerodinámicas de 21” e unha musculosa liña de ombreiros, elementos que axudan a enfatizar o ADN máis deportivo deste tranvía. Na parte traseira, unha firma luminosa dinámica, un difusor de aire contorneado en fibra de carbono e un alerón que se eleva para xerar máis carga descendente no eixe traseiro.