Despois de catro anos no mercado, o Hyundai i30 SW recibiu un restyling sempre benvido que refresca a súa imaxe e axudou a seguir sendo competitivo nun segmento cada vez máis ameazado polos SUV.
Máis modificado do esperado, o i30 SW viu realmente reforzados os seus argumentos? Ou foron os cambios só cosméticos para "disfrazar" a idade da modelo?
Iso si, só hai unha forma de descubrilo e para iso poñemos a proba o Hyundai i30 SW na variante de imaxe “máis dura”, a N Line, aquí asociada ao 1.0 TGDi de 120 CV e caixa de cambios manual.
cambiar sen revolucionar
Non se necesitan grandes poderes de observación para detectar onde se produciron os principais cambios visuais no exterior do i30 SW.
Subscríbete ao noso boletín
Seguindo unha política de evolución en lugar de revolución (tampouco se esperaría outra cousa, xa que se trata dun restyling), o certo é que Hyundai conseguiu ofrecer ao i30 SW un aspecto máis agresivo e actual, sobre todo nesta variante da N Line que ten marcado parachoques e reixa.
É na parte dianteira onde máis se notan as diferenzas e, na miña opinión, estas dan como resultado un carácter máis dinámico e menos discreto que axuda ao modelo surcoreano a destacar entre a multitude, sobre todo cando está pintado co rechamante vermello do probado. unidade.
Na versión N Line, o i30 SW recibe non só novos parachoques senón tamén unha grella específica.
Mellora só cando sexa necesario
Dentro do i30 SW, os cambios son menores. Hyundai parece que seguiu a máxima eterna de que "se funciona, non cambia". Así, seguimos confiando nunha boa ergonomía e un aspecto que se mantén actual, sendo só "prexudicados" polo uso (e abuso) de cores escuras.
O uso de cores escuras dálle un aspecto algo sombrío ao interior.
Porén, hai novidades. Constan de pantallas de 7” e 10,25” que cumpren as funcións, respectivamente, de cadro de instrumentos e pantalla do (tamén novo) sistema de infoentretemento.
No capítulo de montaxe tampouco teño nada que apuntar ao Hyundai i30 SW. Este está en bo plano (denunciado pola ausencia de ruído parasitario) e os materiais, aínda que na súa maioría duros (aquí pérdese un pouco, por exemplo, para o novo SEAT León), son de boa calidade.
Dinamicamente non cambiou... e por sorte!
Aínda que Hyundai afirma que fixo melloras en canto a suspensión e dirección, o certo é que o Hyundai i30 SW segue comportándose como ata agora e, afortunadamente, si.
Como nos lembrou Guilherme Costa cando probou o pre-restyling do i30 SW 1.6 CRDi, o modelo surcoreano ten un dos mellores chasis do segmento e iso fai sentir cando chegas ás curvas.
Se en estradas ou estradas abertas, o i30 SW sempre demostra ser estable e seguro, é nas estradas máis entrelazadas nas que "brilla", cunha dirección directa e precisa e un chasis que nos fai esquecer a máxima de que o camiño máis rápido para unir dous puntos é unha recta.
Como para demostrar a evolución de Hyundai no ámbito da dinámica (grazas señor Biermann) o i30 SW constátase como unha das mellores propostas do segmento neste capítulo, comparándose con modelos como o Ford Focus SW ou o Honda Civic. e chegando incluso para ser... divertido!
E podería ser máis, se chegase con máis “potencia de lume” que o permitido polos 120 CV e os 171 Nm de par entre 1500 e 4000 rpm. Aínda que non son abraiantes, o certo é que non defrauda, o que permite imprimir ritmos mínimamente acordes co logotipo de N Line.
Axuda moito a caixa de cambios manual de seis velocidades, que ademais de estar ben pisada, ten unha agradable sensación mecánica, case tan boa como a das caixas de cambios de modelos como o Mazda3, o Ford Focus ou o Honda Civic.
Por último, no que respecta aos consumos, xa sexa no modo de condución "Normal", ou no "Sport" (o que parece mellorar a xa boa resposta do motor), o certo é que estes resultaron máis que aceptables.
En estrada e autoestrada, non pasaron dos 5 l/100 km a velocidade estabilizada e para aproveitar todo o espazo que ofrece o i30 SW. Xa en uso mixto, camiñaban en 5,6 l/100 km e só cando explorei máis as calidades dinámicas do i30 SW N Line subiron a valores próximos aos 7 l/100 km.
É o coche axeitado para min?
Co i30 SW N Line, Hyundai demostra que un equipo que gaña tamén se move, todo para garantir que... siga gañando. Ás calidades xa recoñecidas no i30 SW, como o bo compromiso confort/comportamento, o espazo a bordo ou a boa dotación de equipamento, Hyundai sumou algúns reforzos tecnolóxicos que xa eran necesarios.
Sen esaxerar, a versión N Line consegue dotar ao i30 SW dun aspecto máis agresivo e deportivo.
É certo que o habitáculo segue apostando por un aspecto máis sobrio, pero non é menos certo que segue a revelar unha calidade que é a proba contra as críticas, ao conseguir ademais un importante reforzo tecnolóxico que permitiu ao i30 SW aumentar a súa competitividade. .
Cunha garantía de sete anos sen límite de quilómetros, un prezo que parte dos 25.520 euros, espazo máis que suficiente para unha familia, ademais do aspecto máis deportivo desta N Line que cabe “como unha luva”, o Hyundai i30 SW. segue a ser unha proposta a ter en conta no segmento.