A xeración 992 do eterno 911 acaba de recibir o que tamén é, polo de agora, o seu membro máis poderoso, o novo Porsche 911 Turbo S , tanto como coupé como cabriolet. Curiosamente, a marca alemá só revelou o Turbo S, deixando o Turbo "normal" para outra ocasión.
Sendo o máis potente, o novo 911 Turbo S non deixa os seus créditos en mans alleas, presentándose con 650 CV de potencia e 800 Nm de par , un salto considerable respecto da xeración anterior 991, é dicir, máis de 70 CV e 50 Nm.
O suficiente para catapultar a nova máquina en só 2,7 segundos a 100 km/h (0,2 segundos máis rápido que o predecesor), e necesitan só 8,9 segundos ata os 200 km/h , un segundo menos que o anterior 911 Turbo S. A velocidade máxima mantense nos 330 km/h, é realmente necesario?
Boxer de seis cilindros, que máis?
Porsche asegura que o bóxer de seis cilindros do novo 911 Turbo S, a pesar de manter a capacidade en 3,8 l, é un motor novo. Baseado no motor do 911 Carrera, o bóxer presenta un sistema de refrixeración redeseñado; dous novos turbos de xeometría variable con paletas regulables eléctricamente para a válvula wastegate; e inxectores piezoeléctricos.
Subscríbete ao noso boletín
Ademais, en comparación co par de turbos de xeometría variable, estes son simétricos, xiran en direccións opostas e tamén son máis grandes: a turbina pasou de 50 mm a 55 mm, mentres que a roda do compresor é agora 61 mm, máis 3 mm da anterior.
Toda a potencia do boxer de seis cilindros transfírese ao asfalto ás catro rodas a través dunha caixa de cambios de dobre embrague de oito velocidades, coñecida polas famosas siglas PDK, aquí específicas para o Turbo S.
Dinamicamente, o novo Porsche 911 Turbo S incorpora PASM (Porsche Active Suspension Management) e unha distancia ao chan reducida de 10 mm de serie. O sistema Porsche Traction Management (PTM) agora é capaz de enviar máis forza ao eixe dianteiro, ata 500 Nm.
Tamén se presentan, por primeira vez, rodas con diferentes diámetros segundo o eixe. Na parte dianteira son de 20″, con pneumáticos 255/35, mentres que na parte traseira son de 21″, con pneumáticos 315/30.
Máis grande e máis distinguido
Non só é máis potente e rápido, o novo 911 Turbo S tamén creceu; tamén vimos o crecemento da xeración 991 á xeración 992. 20 mm máis sobre o eixe traseiro (vía máis ancha en 10 mm) para un ancho total de 1,90 m.
Exteriormente, destaca polos seus módulos de luz dual e vén de serie con faros Matrix LED, con insercións negras. O alerón dianteiro é extensible pneumáticamente e o alerón traseiro rediseñado é capaz de producir ata un 15 % máis de carga aerodinámica. As saídas de escape son típicas do 911 Turbo, de forma rectangular.
No interior destaca o tapizado de pel, con aplicacións en fibra de carbono con detalles en Light Silver (prata). O sistema de infoentretemento PCM consta dunha pantalla táctil de 10,9″; o volante deportivo (GT), os asentos deportivos son axustables en 18 direccións e o sistema de audio BOSE® Surround Sound completan o bouquet.
Cando chega?
Xa se abriron os pedidos dos novos Porsche 911 Turbo S Coupé e Porsche 911 Turbo S Cabriolet e xa sabemos canto custarán en Portugal. Os prezos comezan en 264.547 euros para o coupé, e en 279.485 euros para o descapotable.
Actualizado ás 12:52 — Actualizamos o artigo con prezos para Portugal.
