Texto: Joaquim Oliveira/Prensa-Inform.
Cando apareceu, hai dúas décadas, o A3 foi o primeiro en entrar no segmento dos modelos compactos premium e este espírito pioneiro valeulle unha posición destacada ao longo de todos estes anos. Pero co paso dos anos, BMW e Mercedes-Benz decatáronse de que este tamén era un segmento interesante e uníronse coa Serie 1 e coa Clase A, respectivamente.
Ao mesmo tempo, mellorou a oferta de versións deportivas nesta silueta de coche, mesmo dentro do Grupo Volkswagen, personificado polo Volkswagen Golf R, SEAT León CUPRA e mesmo o Skoda Octavia RS, aínda que os rivais máis directos, neste caso, o Audi S3, son por suposto o BMW M135i e o Mercedes-AMG A 35.
A estrea mundial tamén está prevista para o mesmo escenario en terras suízas pero, como cada vez sucede con máis frecuencia, tivemos a oportunidade de guiar unha versión disfrazada dun prototipo na fase de proba final para unha primeira idea do que é veña. Iso non sorprenderá, o que no caso dun modelo Audi non é un comentario negativo.
Visualmente (aínda que non se nota do todo nas fotografías...) a nova grella de panal flanqueada por faros LED estándar con funcións avanzadas de iluminación personalizadas, ademais dos bordos cada vez máis “nítidos” na parte traseira, onde tamén se destacan os pontificados.
Neste Audi S3 hai bengalas de carrocería e parachoques para engadir dramatismo mesmo cando o coche está parado. Desde 2017, Audi deixou de fabricar a variante de tres portas -unha tendencia á que ninguén se escapa estes días-, pero aínda así o novo A3 terá unha familia de dez elementos cando estea completo, o que debería ser en 2022 (incluída a variante de tres paquetes con gran demanda no mercado chinés).
Mesma calidade, menos botóns
No interior (que foron cubertos neste experimento para deixar a sorpresa, relativa, para o Salón de Xenebra) os materiais e a montaxe/acabado respiran a calidade habitual que coñecemos en Audi, sinalando que agora hai menos botóns que antes, outro sinal irreversible de os tempos.Subscríbete ao noso boletín
Os asentos deportivos deste Audi S3 inspiran confianza nas curvas que seguen, e o espazo interior mantense a un bo nivel, mesmo co intrusivo túnel do chan na zona para os pés da parte traseira: non sorprende xa que o novo modelo usa a mesma estrutura: MQB - do predecesor.
Evolución quattro
Outra pequena evolución realizouse no sistema quattro que equipa este S3 e que resultou bastante útil nesta sesión de condución en mollado. Aínda hai un embrague multidisco empapado en aceite situado no extremo do eixe de transmisión diante do diferencial do eixe traseiro, pero agora hai un control dinámico central que tamén integra a acción do amortecedor e a vectorización do par de freado, o que permite que todos os vehículos do as dinámicas están moito máis integradas que ata agora.
O resultado é unha resposta máis rápida e axeitada ás esixencias da estrada, manexo e adherencia á estrada. A distribución realízase de forma totalmente variable, con toda a forza entregada ás rodas dianteiras nunha estrada recta e cando se circula a velocidades moderadas, pero pode variar ata o 100% do "zume" que se vai enviar ao eixe traseiro. .
Aínda puramente combustión
O motor é o coñecido 2.0 litros turbo (EA888) que se espera que produza algo máis de 300 CV. — practicamente igual que a xeración anterior, non foi posible obter a confirmación oficial, porque os enxeñeiros alemáns que acompañaron ao grupo restrinxido de xornalistas que tivo acceso a este evento non revelaron ningún dato que non fose o seu propio nome…—, aínda que nestes tempos de estrangulamento das emisións calquera ganancia de eficiencia é benvida e, co hardware instalado, o progreso a ese nivel nunca pode ser exponencial.
A entrada en acción do turbo percíbese claramente por riba das 1900 rpm e se pensamos en prestacións como un sprint de 0 a 100 km/h nuns 4,7 segundos e unha velocidade máxima de 250 km/h (controlada electrónicamente) non é así. t imos afastarnos da realidade. Unha vez máis, rexistros idénticos ao modelo que se reformará.
A transmisión automática de dobre embrague, a única transmisión dispoñible no Audi S3, axuda a gozar ao máximo da condución e, equipada con levas de cambios detrás do bordo do volante, conspira coa precisión da dirección cunha asistencia progresiva (que se fai máis directa na condución deportiva). e menos en liña recta) de xeito que o condutor raramente precisa retirar as mans da posición "10 a 2" ou ter que facer unha corrección no camiño da curva.
Máis distinción nos modos de condución
Os enxeñeiros de Audi aseguran que aumentaron a diferenza entre os distintos modos de condución (son cinco en total, dende o máis cómodo ata o máis dinámico e cun programa Individual para parametrizar os distintos axustes) para que sexan máis utilizados polo usuario, o que é claramente mellor en vehículos equipados cun sistema de amortiguación variable, como é o caso.
En Comfort, os pisos malos son “suavizados” e en Dynamic todo se traslada ao corpo e ás mans do condutor dun xeito menos filtrado, pero para os que prefiren unha resposta intermedia variable, a solución pasa por conducir en Auto, cuxa ambivalencia. a preferencia dos clientes de Audi paga a pena.
Agora, outra reunión co Audi S3 só en Xenebra, en menos dun mes.