O futuro de Porsche depende inevitablemente da electrificación parcial ou total dalgúns modelos. Revelamos os plans da marca para os próximos anos.
O ano pasado foi moi bo para Porsche. Vendeu 238.000 coches (máis do 6%), sendo Macan a principal preferencia dos consumidores. Os beneficios tamén creceron un 4% ata os 3.900 millóns de euros. É a segunda marca máis rendible do grupo Volkswagen (Audi está no primeiro), e a boa saúde financeira da marca proporciona unha base sólida para afrontar o futuro.Futuro que resulta ser un reto. Porsche tamén ten que prepararse para futuras normativas de emisións que prometen endurecer significativamente a partir de 2021. A electrificación parcial e mesmo total dalgúns dos seus modelos, máis que unha opción, é unha inevitable. Neste sentido, Porsche xa deu sinais do camiño a seguir.
Porsche Mission E
En 2015 Porsche presentou o impresionante concepto Mission E. Daquela bautizado como o rival máis temido do Tesla Model S, o prototipo deunos unha visión do que sería unha berlina da marca Stuttgart motivada exclusivamente por electróns. Desde as luces do salón ata a realidade, Mission E engadirase á carteira da marca en 2019 ou 2020.
Será o primeiro Porsche totalmente eléctrico e persisten as dúbidas sobre se a marca poderá manter o seu ADN nun modelo de características tan distintas. Déjà vu: exactamente as mesmas preguntas cando Porsche presentou o Cayenne a principios deste século.
Segundo Oliver Blume, o director executivo da marca, Mission E, situarase debaixo do Panamera:
A Misión E estará no segmento debaixo do Panamera. Ofrecerá unha autonomía de 500 km, cun tempo de carga de 15 minutos.
Os mencionados 15 minutos son incribles. Gañaron todo o que hai no mercado, incluído o que ofrece Tesla. Esa redución de tempo só é posible grazas ao recurso dun sistema de carga de 800 voltios, como o concepto, o dobre do que podemos atopar actualmente en Tesla.
O único freo existente a esta posibilidade segue sendo a infraestrutura. Porsche xa colabora con diversas entidades, tanto dentro do grupo Volkswagen como no estranxeiro, para facer posible unha rede de carga compatible nun futuro próximo.
VÍDEO: TOP 5: os mellores prototipos de Porsche
Do mesmo xeito que outros modelos Porsche, o Mission E tamén estará dispoñible en diferentes versións, con diferentes niveis de potencia. A marca espera vender ao redor de 20 mil unidades ao ano, o que xustifica a diversificación. Espérase que a versión inicial Mission E iguale os 600 cabalos de potencia do concepto, distribuídos en dous motores, un en cada eixe.Outra das novidades do modelo será a posibilidade de actualizacións directas de software, como xa podemos ver en Tesla. Pode permitir actualizacións non só do sistema de infoentretemento, senón que tamén pode liberar máis potencia dos motores eléctricos, unha opción que aínda se está a discutir na marca.
O Mission E non será o único coche eléctrico de Porsche
Porsche non se limitará ao Mission E cando se trate de cero emisións. Como parte do grupo Volkswagen, a marca alemá tamén xoga un papel no plan do grupo TRANSFORM 2025+. Este plan inclúe, entre varios obxectivos, a posta en marcha de 30 vehículos eléctricos para 2025, data na que o grupo alemán prevé vender preto dun millón de vehículos eléctricos ao ano.
A achega de Porsche, ademais do Mission E, correrá a cargo dunha versión de cero emisións do Macan, un dos SUV da marca. É o modelo que se refire como o candidato máis probable para este papel. O director comercial da marca Detlev von Platen refírese a esta posibilidade:
Temos outras ideas ademais da Misión E. É claramente unha gama que podemos imaxinar.
Híbridos, moito máis híbridos
A presentación do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid foi unha sorpresa. Non porque sexa un híbrido -xa había un Panamera e un híbrido Cayenne- senón porque se asume como o cumio da gama. Unha decisión sen precedentes, xa que a pesar de ter un híbrido no nome, ao asumirse como o top de gama, destaca máis polas súas prestacións que polos seus argumentos ecolóxicos.
O Panamera non será o único, xa que Porsche prepara un Cayenne no mesmo molde. O SUV herdará o mesmo tren motriz do Panamera, é dicir, o V8 bi-turbo de 4,0 litros e o motor eléctrico que suman 680 cabalos, 110 máis que o Turbo S actual.
E a gama de híbridos da marca non debe deterse na berlina e no SUV. Os modelos deportivos de Porsche -o 718 Boxster, 718 Cayman e o eterno 911- tamén se introducirán en versións híbridas.
Polo momento, non se sabe moito máis, só que as posibilidades da chegada destes deportivos híbridos comezan a principios da próxima década. Tomando como referencia os resultados acadados co Porsche 918 Spyder, quizais os temores que poidamos ter sobre un Porsche 911 híbrido sexan totalmente infundados.