Na vida das empresas hai decisións difíciles de tomar, como cambiar por completo un modelo que xera moito diñeiro, como no caso de Porsche Macan (600 000 unidades vendidas desde a primeira xeración en 2014 e sempre con marxes de beneficio saudables).
Hai dous anos, cando o conselleiro delegado de Porsche, Oliver Blume, declarou que non habería máis motores diésel na súa marca, houbo certa incomodidade na rede de concesionarios, xa que a maioría dos clientes europeos inclinábanse polos SUV Porsche Diesel a pesar de que China era o maior mercado de Macan. .
E agora había de novo o risco de crear descontento interno e en moitos clientes se se confirmaba que o sucesor do Macan só contaría cunha versión 100% eléctrica, o que motivou un axuste da estratexia. Así, o actual Macan permanecerá na carteira de Porsche ata mediados da presente década (2025), con algúns retoques no deseño exterior e unha nova xeración de sistema operativo no interior, para que poida seguir sendo competitivo comercialmente.
Michael Steiner, Xestión de Porsche“En Europa a demanda de coches eléctricos está aumentando exponencialmente, pero noutras rexións do mundo este crecemento necesariamente será máis moderado. (Por iso) o actual Macan estase a refrescar visualmente, funcionalmente e tamén con melloras nos seus motores convencionais”.
Cambia máis dentro que fóra
O que menos cambia é o deseño exterior, con lixeiros toques no morro do SUV mediano (en negro), un novo difusor na parte traseira e faros LED de paso con funcionamento dinámico sendo de serie nas tres versións deste modelo.
No interior, a evolución é moito máis significativa, coa estrea dunha nova xeración de sistema de infoentretemento: case todos os botóns deron paso a controis táctiles na nova pantalla central de 10,9”, cun novo sistema operativo e esta nova consola central que é. completado cun novo selector de transmisión (sempre o PDK automático, sete velocidades, con dobre embrague).
Macan GTS
O volante multifuncional e máis deportivo tamén é novo (“dado” polo novo 911), pero Porsche estaba a metade desta renovación ao decidir manter a instrumentación analóxica ante os ollos do condutor.
Os motores gañan ingresos
Mecánicamente hai evolucións interesantes. O pequeno 2,0 l de catro cilindros (preferido no mercado chinés) recibe 20 CV e 30 Nm adicionais, para unha potencia máxima de 265 CV e 400 Nm, fundamental para que o sprint de 0 a 100 km/h se realice en 6. , 2s e a velocidade máxima alcanza os 232 km/h (fronte aos 6,7 e 225 km/h do predecesor).
Porsche Macan S.
Un paso arriba, o Macan S ten un maior incremento de potencia (26 CV), para un total de 380 CV e os mesmos 480 Nm que antes, recortando 0,7 s en aceleración de 0 a 100 km/h (de 5,3 s a 4,6 s) e aumentando a velocidade máxima. de 254 km/h a 259 km/h.
Finalmente, o Macan GTS eleva a potencia máxima en 60 CV, pasando de 380 CV a 440 CV, o que permitirá suplir a falta da versión Macan Turbo que xa non existe. O GTS poderá disparar ata 100 km/h en 4,3 s (anteriormente 4,9 s) e continuar ata os 272 km/h (261 km/h anteriormente).
Porsche Macan GTS
Aínda así, como ocorre na actualidade co Macan Turbo, o novo Macan GTS seguirá loitando para seguir o ritmo dos rivais BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 ou mesmo Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, que sempre se manteñen á fronte. de 500 CV de potencia máxima.
A versión superior conta con suspensión neumática de serie, que reduce a distancia ao chan en 10 mm e aumenta a rixidez (un 10% no eixe dianteiro e un 15% no traseiro). Todos os Macan teñen tracción integral e, a excepción do modelo máis económico, control de amortiguamento variable en cada roda (PASM). O Macan GTS pode chegar a ser máis deportivo e eficiente co paquete Sport que inclúe rodas de 21” con pneumáticos máis deportivos, o sistema de vectorización de par Porsche Plus e o paquete Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Eléctrico en desenvolvemento
En outubro teremos entón a Macan de xeración mellorada na estrada, mentres que tamén se están a realizar probas dinámicas do futuro modelo totalmente eléctrico.
Despois das primeiras sesións de desenvolvemento indoor no circuíto de probas de Weissach, en xuño comezaron as primeiras saídas por asfalto público, cos todoterreos debidamente camuflados: “o momento de comezar as probas nun entorno real é un dos máis importantes de todo o desenvolvemento. ", garante Steiner. Aos innumerables quilómetros "realizados" mediante simulación por ordenador, o Macan 100% eléctrico sumará case tres millóns de quilómetros reais cando se lance ao mercado, en 2023.
A nova plataforma eléctrica de EPI está a traballar dende hai tempo. "Comezamos hai uns catro anos cos estudos de aerodinámica nunha computadora", revela Thomas Wiegand, xefe de desenvolvemento de aerodinámica. Como en todos os vehículos eléctricos, a aerodinámica é especialmente importante, xa que ata as máis pequenas melloras no fluxo de aire poden producir bos resultados.
Pero non só a aerodinámica nin os primeiros miles de quilómetros se fixeron nun ordenador. Tamén o novo cadro de instrumentos e a pantalla central foron desenvolvidos de forma puramente virtual para despois instalarse nos primeiros cadros de instrumentos. "A simulación permítenos avaliar as pantallas, os procesos operativos e a resposta xeral do sistema incluso antes de que a cabina estea lista e poñémola en mans dun enxeñeiro de probas do vehículo", explica Fabian Klausmann, do departamento de Experiencia. da condución de Porsche.
Steiner sinala que “ao igual que o Taycan, o Macan eléctrico terá unhas prestacións típicas de Porsche grazas á súa arquitectura de 800 V, o que supón unha autonomía axeitada para longos traxectos, carga rápida de alto rendemento e prestacións dinámicas de moi alto nivel”. Ao mesmo tempo, deixa a promesa de que este será o modelo máis deportivo do seu segmento, ao contrario do que ocorre na gama actual con motores de gasolina á vista da moi ben equipada competición alemá.
O sistema de propulsión eléctrica (da batería ao motor) require un concepto sofisticado de arrefriamento e control da temperatura, moi diferente ao que ocorre nos coches con motor de combustión. Aínda que estes teñen unha temperatura de funcionamento ideal entre 90 °C e 120 °C, na propulsión eléctrica os distintos compoñentes principais (electrónica, batería, etc.) "gústalles" temperaturas máis suaves, entre 20 °C e 70 °C (dependendo do compoñente). ).
Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform.