No segmento de máis rápido crecemento en Europa, o dos SUV derivados dos modelos do segmento B, o anterior Peugeot 2008 era unha proposta máis próxima a un crossover, cun aspecto case de camión con suspensión máis alta.
Para esta segunda xeración, Peugeot decidiu reposicionar o seu novo SUV B, situándoo á cabeza do segmento, tanto en tamaño, contido e, con sorte, prezo, cuxos valores aínda non foron anunciados.
O novo Peugeot 2008 estará no mercado en xaneiro, inmediatamente con todos os motores dispoñibles, comezando por tres variantes de potencia do 1.2 PureTech (100, 130 e 155 CV), dúas versións do Diesel 1.5 BlueHDI (100 e 130 CV) e o eléctrico. e-2008 (136 CV).
As versións menos potentes só estarán dispoñibles con caixa de cambios manual de seis velocidades, mentres que as versións de gama alta só se venderán coa caixa de cambios automática de oito velocidades con levas fixadas na columna de dirección. Os intermedios teñen as dúas opcións.
Por suposto, o 2008 é de tracción dianteira pura, non se prevé ningunha versión 4×4. Pero conta coa opción Grip Control, para regular a tracción en costas e control HADC en baixadas pronunciadas.
A plataforma CMP serve como base
O Peugeot 2008 comparte a plataforma CMP co 208, pero introduce algunhas diferenzas relevantes, a maior delas é o aumento da distancia entre eixes en 6,0 cm, que ascende a 2,6 m, sendo a lonxitude total de 4,3 m. O anterior 2008 tiña 2,53 m de distancia entre eixes e 4,16 m de lonxitude.
O resultado desta modificación é un claro aumento do espazo para as pernas dos pasaxeiros da segunda fila, en comparación co 208, pero tamén con respecto ao 2008 anterior. A capacidade da maleta pasou de 338 a 434 l , agora ofrecendo un falso fondo axustable en altura.
Volvendo ao habitáculo, o cadro de instrumentos é o mesmo que o novo 208, pero ademais dos plásticos brandos da parte superior pode recibir outro tipo de materiais máis refinados, como o Alcántara ou o coiro Nappa, nas versións máis equipadas. A sensación de calidade é moi superior ao modelo anterior.
A gama articúlase entre os niveis de equipamento Active/Allure/GT Line/GT, sendo os máis equipados un sistema de son Focal, navegación conectada e Mirror Screen, ademais de catro tomas USB.
Panel con efecto 3D
Son tamén estas versións as que inclúen no “i-Cockpit” o novo cadro de instrumentos con efecto 3D, que presenta información en capas superpostas, case como un holograma. Isto permite poñer en primeiro plano a información máis urxente en todo momento, reducindo así o tempo de reacción do condutor.
O monitor táctil central ten unha fila de teclas físicas debaixo, seguindo a arquitectura do 3008. A consola dispón dun compartimento pechado onde se atopa a alfombra para a carga de indución do smartphone, para poder ocultala mentres se carga. A tapa ábrese 180 graos cara abaixo e forma un soporte para o smartphone. Hai máis compartimentos de almacenamento, debaixo dos apoyabrazos e nos petos das portas.
Subscríbete ao noso boletín
O estilo está claramente inspirado no do 3008, cos piares dianteiros empotrados que permiten un capó máis longo e plano, o que permite unha silueta máis SUV e menos crossover. O aspecto é moito máis musculoso que no 2008 anterior, e as rodas de 18” teñen un efecto reforzado polo deseño dos guardabarros. A reixa vertical tamén axuda con este efecto.
Pero o teito negro axuda a evitar o estilo "caixa" doutros SUV, facendo que o Peugeot 2008 pareza máis curto e delgado. Para garantir o ambiente familiar cos últimos modelos da marca, hai faros e traseiros con tres segmentos verticais, que son LED na parte traseira, en todas as versións, onde están unidos por unha franxa transversal negra.
Tamén había unha preocupación pola aerodinámica, colocando tomas de aire con cortinas eléctricas na parte dianteira, carenado inferior e control de turbulencias arredor das rodas.
O efecto estético aproxima aínda máis o 2008 ao 3008, quizais para deixar sitio a un SUV máis pequeno que se lance no futuro, que sería entón un rival do Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, xefe de produto PeugeotIdentificamos dúas tendencias no B-SUV, os modelos máis pequenos e compactos e os máis grandes. Se o anterior 2008 estaba na base deste segmento, o novo modelo ascende claramente ao polo oposto, situándose como rival do Volkswagen T-Roc.
Primeira proba mundial en Mortefontaine
Para probar no complexo circuíto de Mortefontaine que recrea unha estrada rural francesa, estiveron dispoñibles o 1.2 PureTech de 130 cv e o de 155 cv.
O primeiro equipado cunha caixa de cambios manual de seis velocidades partiu gratamente pola súa posición de condución lixeiramente máis elevada que a anterior de 2008 e por unha mellor visibilidade, debido á menor inclinación dos piares dianteiros. A posición de condución é moi boa, con asentos moito máis cómodos, o correcto posicionamento do novo volante, a versión case “cuadrada” estreada no 3008 e a palanca de cambios a pouco máis dunha man do volante. A lectura do cadro de instrumentos non supón ningún problema con esta combinación de asento máis alto e volante plano.
O motor de 130 CV ten un rendemento ben adaptado ao uso familiar, non sufrindo moito os 70 kg máis que ten o 2008, fronte aos 208. Está ben insonorizado e a caixa acompáñao para proporcionar unha condución suave. O volante e o volante dan aquí o "spice" de axilidade que podes pedir nun coche cun centro de gravidade necesariamente máis alto. Aínda así, a inclinación lateral en curvas non é esaxerada e as leves imperfeccións da banda de rodadura (sobre todo na parte empedrada do circuíto) non afectan á estabilidade nin á comodidade.
Iso si, as unidades probadas foron prototipos e a proba foi curta, sendo necesario esperar a oportunidade, cara a finais de ano, de facer unha proba máis longa.
O motor de 155 CV é a mellor opción
Pasando á versión de 155 CV, con transmisión automática de oito velocidades, está claro que hai un maior nivel de vivacidade con aceleracións máis rápidas: a aceleración de 0 a 100 km/h pasa de 9,7 a 8,9 segundos.
É claramente unha combinación de motor/caixa que se adapta mellor ao Peugeot 2008, o que lle permite explorar un pouco máis as capacidades da plataforma CMP, nesta versión máis alta e cunha distancia entre eixes máis longa. Moi estable en curvas rápidas, con boa amortiguación nas zonas de compresión e estiramento máis agresivas do circuíto e mantendo unha boa incisión ao entrar en curvas.
Tamén ten un botón para escoller entre os modos de condución Eco/Normal/Sport, que ofrece diferenzas sensibles, sobre todo no que se refire ao acelerador. Por suposto, será necesario máis orientación para facer o retrato completo do Peugeot 2008, pero as primeiras impresións son boas.
A nova plataforma non só mellorou a dinámica, permitiu evolucionar moito en materia de axudas á condución, que agora inclúen o mantemento activo do carril con alerta, o control de crucero adaptativo con "stop & go", o park assist (asistente de aparcadoiro), freada de emerxencia con detección de peóns e ciclistas, luz alta automática, sensor de fatiga do condutor, recoñecemento de sinais de tráfico e monitor activo de puntos cegos. Dispoñible dependendo das versións.
Tamén haberá eléctrica: e-2008
Para a condución estivo o e-2008, a versión eléctrica que utiliza o mesmo sistema que o e-208. Ten unha batería de 50 kWh montada en "H" baixo os asentos dianteiro, túnel e traseiro, cunha autonomía de 310 km — 30 km menos que o e-208, debido á peor aerodinámica.
Leva 16 horas recargar completamente unha toma de corrente, unha wallbox de 7,4 kWh leva 8 horas e un cargador rápido de 100 kWh tarda só 30 minutos en chegar ao 80 %. O condutor pode escoller entre dous modos de rexeneración e tres modos de condución, con diferentes potencias dispoñibles. A potencia máxima é de 136 CV e o par de 260 Nm.
A chegada ao mercado do Peugeot e-2008 está prevista para principios de ano, pouco despois das versións con motores de combustión.
Especificacións
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arquitectura | 3 cil. liña |
| Capacidade | 1199 cm3 |
| Comida | Lesión directo; turbocompresor; Intercooler |
| Distribución | 2 a.c.c., 4 válvulas por cil. |
| poder | 130 (155) hp a 5500 (5500) rpm |
| Binario | 230 (240) Nm a 1750 (1750) rpm |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | Adiante |
| Caixa de velocidade | manual de 6 velocidades. (automático de 8 velocidades) |
| Suspensión | |
| Adiante | Independente: MacPherson |
| atrás | barra de torsión |
| Dirección | |
| Tipo | Eléctrico |
| diámetro de xiro | N.D. |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp., Ancho, Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Entre eixes | 2605 mm |
| maleta | 434 l |
| Depósito | N.D. |
| Pneumáticos | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Peso | 1194 (1205) kg |
| Cotas e Consumos | |
| Aceler. 0-100 km/h | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. máx. | 202 km/h (206 km/h) |
| Consumos (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Emisións de CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |