O Taycan foi unha historia de éxito serio e consolidouse rapidamente como o Porsche non SUV máis vendido. E agora, co novo Taycan Cross Turismo, non parece diferente.
O formato furgoneta, que por tradición sempre atraeu ao público portugués, o aspecto máis aventureiro e a maior altura ao chan (+20 mm), son argumentos contundentes a favor desta versión máis familiar, pero é suficiente para xustificar a diferenza de prezo para o berlina Taycan?
Pasei cinco días coa versión 4S do Cross Turismo e percorrín uns 700 km para ver o que se consegue en comparación co Taycan e saber se realmente esta é a proposta máis equilibrada da gama.
Afortunadamente non é (xa non) un SUV
Confeso que sempre me fascinaron as propostas de Audi Allroad e as furgonetas en xeral. E cando vin o Porsche Mission E Cross Turismo no Salón do Automóbil de Xenebra de 2018, o prototipo que daría lugar ao Taycan Cross Turismo, axiña decateime de que sería difícil non gustar da versión de produción. E foi certo.
Desde o punto de vista visual e directo, o Porsche Taycan Cross Turismo funciona moi ben, cunhas proporcións moi adecuadas. En canto á cor do exemplo que tiven a oportunidade de probar, Blue Ice Metallized, só lle engade aínda máis carisma a esta eléctrica.
Pero se non pasa desapercibida a silueta que ten unha parte traseira totalmente nova, son as proteccións de plástico dos parachoques e dos faldóns laterais as que lle dan unha maior resistencia e un aspecto máis todoterreno.
Aspecto que se pode reforzar co pack Off-Road Design opcional, que engade proteccións tanto nos extremos dos parachoques como nos laterais, aumenta a altura do chan en 10 mm e engade barras de teito de aluminio (opcional).
Máis espazo e máis versatilidade
A estética é importante e convincente, pero é a maior capacidade de equipaxe —446 litros, 39 litros máis que no Taycan convencional— e o maior espazo nos asentos traseiros —había unha ganancia de 47 mm a nivel da cabeza— o que máis separa a estes dous modelos.
A capacidade de carga vai e vén para unha aventura familiar e os asentos traseiros, con máis espazo, son un lugar moi agradable para estar. E aquí, a “vitoria” é clara a favor de Cross Turismo.
Pero é a polivalencia engadida a que, ao meu ver, dá aínda máis protagonismo a esta proposta de “pantalóns arremangados”. Grazas aos 20 mm adicionais de distancia ao chan e, sexamos sinceros, ás proteccións adicionais, temos máis confianza para arriscarnos ás incursións todoterreo. E fixen algúns nos días que pasei con el. Pero aí imos.
Familia eléctrica que alcanza os 100 km/h en 4,1s
A versión probada por nós, o 4S, pode verse como a máis equilibrada da gama e conta con dous motores eléctricos —un por eixe— e unha batería de 93,4 kWh (capacidade útil de 83,7 kWh) para cargar 490 CV de potencia, que sobe. a 571 CV en overboost ou cando activamos o control de lanzamento.
A pesar dos 2320 kg declarados, a aceleración de 0 a 100 km/h conséguese en só 4,1 segundos, sendo a velocidade máxima fixada en 240 km/h.
Os que queiran máis potencia teñen dispoñibles o Turbo 625 CV (680 CV en overboost) e a versión Turbo S de 625 CV (761 CV en overboost). Para os que pensan vivir ben con menos "potencia de lume" a versión 4 está dispoñible con 380 CV (476 CV en overboost).
diversión, diversión e... diversión
Non hai outra forma de dicilo: o Porsche Taycan 4S Cross Turismo é un dos tranvías máis atractivos que conduín. E isto pódese explicar cunha frase moi sinxela, que serve de título a este ensaio: antes de ser eléctrico, é... un Porsche.
Poucas persoas son capaces de fabricar coches deportivos tan adaptados ao mundo real como o Porsche, basta con mirar o 911 e todas as décadas de éxito que leva ás costas. E sentín exactamente o mesmo ao volante deste Taycan 4S Cross Turismo.
É un eléctrico cun rendemento capaz de avergoñar a algúns superdeportivos, pero non deixa de ser moi comunicativo, práctico e fácil de usar. Como se lle pide a un coche.
Tamén porque o certo é que este Taycan 4S Cross Turismo pasará máis tempo no «mundo real» que deixarse levar ao límite e ofrecernos todo o seu potencial dinámico. E a verdade é que non se compromete. Ofrécenos comodidade, versatilidade e boa autonomía (aí estaremos).
Pero cando se esgotan as responsabilidades familiares, é bo saber que temos á nosa disposición unha das mellores cadeas e plataformas eléctricas do sector. E aquí, o Taycan 4S Cross Turismo está á altura de calquera estrada que nos enfronte.
A resposta á presión do pedal do acelerador é inmediata e impactante, estando a tracción sempre perfectamente distribuída entre as catro rodas. O sistema de freada segue ao ritmo de todo o demais: é moi eficaz, pero a súa sensibilidade, algo elevada, require un pouco de acostumbramento.
Incluso coa maior distancia ao chan, o control de masas está moi ben xestionado pola suspensión neumática adaptativa (de serie), que nos permite "arrancar" sempre para unha experiencia de condución moi satisfactoria.
E aquí tamén é importante falar do posto de condución, que é practicamente irreprochable: estamos sentados nunha posición moi baixa e estamos perfectamente encadrados co volante e os pedais; e todo sen prexudicar a visibilidade exterior.
En total temos catro pantallas á nosa disposición, entre elas unha de 10,9'' (opcional) para o ocupante dianteiro.
Un Porsche ao que lle gusta o po!
Unha das grandes novidades no interior do Taycan Cross Turismo é o botón “gravel” que permite axustar a tracción, o ABS e o ESC para circular por superficies de adherencia máis precaria, xa sexa en neve, terra ou barro.E por suposto, atraíanme algúns camiños de terra do Alentejo e non me arrepintei: aínda a velocidades xenerosas, é destacable como a suspensión absorbe todos os impactos e irregularidades, dándonos confianza para seguir e mesmo parar. Paz.
Non é todo terreo nin é tan capaz (e cabería esperar que sexa) como o «irmán» Cayenne, pero percorre camiños de terra sen a máis mínima dificultade e consegue superar algúns obstáculos (leve), e aquí o máis grande. limitación remata.aínda por ser a altura ao chan.
Descubre o teu próximo coche
E dos consumos?
Na autoestrada, a velocidades sempre arredor dos 115/120 km/h, o consumo foi sempre por debaixo dos 19 kWh/100 km, o que equivale a unha autonomía total de 440 km, un récord moi próximo aos 452 km (WLTP) anunciados por Porsche. .
No uso mixto, que incluía tramos de autoestrada, vías secundarias e contornos urbanos, o consumo medio disparouse ata os 25 kWh/100 km, o que equivale a unha autonomía total de 335 km.
Non é un valor impresionante, pero non creo que comprometa o uso diario deste tranvía, sempre que o usuario en cuestión poida cargalo na casa ou no traballo. Pero esta é unha premisa válida para todos os coches eléctricos.
É o coche axeitado para ti?
O Porsche Taycan Cross Turismo repite todos os atributos da versión berlina, pero engade algunhas vantaxes adicionais: maior versatilidade, máis espazo e posibilidade de excursións todoterreo.
E ademais diso, ofrece un aspecto máis distinto, marcado por un perfil máis aventureiro que se axusta perfectamente ao carácter desta proposta, que aínda non perde o comportamento e o rendemento que esperamos dun modelo da casa de Stuttgart.
É certo que o alcance podería ser lixeiramente máis longo, pero pasei cinco días con esta versión 4S, cargada dúas veces e percorrindo case 700 km, e nunca me sentín limitada. E ao contrario do que se recomenda, sempre e só dependín da rede pública do cargador.