Ata 2024, Volkswagen (marca) investirá preto de 11.000 millóns de euros en mobilidade eléctrica, onde veremos como a familia ID gaña moitos máis modelos. Entre eles, conta co desenvolvemento dunha ID sen precedentes.1 , que será o trampolín para a familia de modelos 100% eléctricos de Volkswagen.
Cando entre en produción, prevista para 2025, anticipada por un concepto en 2023, o ID.1 ocupará hoxe o lugar que ocupa o e-up!, a variante eléctrica do urbano alemán.
Se confirmas esta información, significará que o pequeno para arriba! permanecerá en produción durante 14 anos (ademais, probablemente o Fiat 500 que xa leva 13 anos de produción, pero que seguirá en produción durante varios anos máis).
2025? Aínda queda moito tempo
Por que tanto tempo? O ano pasado soubemos que, dentro do Grupo Volkswagen, corresponderíalle a SEAT desenvolver unha plataforma eléctrica máis accesible para coches máis pequenos, de xeito que o seu prezo de mercado quedaría por debaixo dos 20 mil euros. O obxectivo sería lanzar o primeiro modelo derivado desta plataforma en 2023.
Subscríbete ao noso boletín
Non obstante, este ano, en maio, soubemos que os plans cambiaron e que ese cambio puido implicar un atraso no calendario, sendo a data estimada de inicio da produción agora 2025.
Volkswagen (marca) será agora a encargada de desenvolver esta nova plataforma dedicada. Ao parecer, será unha versión máis compacta do MEB estreado por ID.3, unha plataforma dedicada aos vehículos eléctricos da que sairán moitos máis modelos.
Pero a pregunta segue sendo: hai que conseguir ter un prezo por debaixo dos 20 mil euros. É dicir, o problema non está en crear un mini-MEB, o problema está en quitar custos para que o ID.1 e, probablemente, outros pequenos coches eléctricos do grupo alemán, poidan custar (ben) menos de 20 mil euros. . Como comparación, o e-up! ten un prezo base de aproximadamente 23 mil euros, demasiado elevado para un habitante da cidade.
Que esperar de ID.1?
Cinco anos son moito para estar afirmando con certeza cal será o ID.1. Car Magazine presentou a información de que o ID.1 terá baterías de capacidade máis modesta (o que axuda a controlar os custos) — 24 kWh e 36 kWh. Valores acordes co que vemos no e-up!, pero aínda así, apuntando a unha autonomía de ata 300 km (cunha batería máis grande), ou moi próxima.
Cando o proxecto estivo a cargo de SEAT, anunciouse a futura eléctrica sub-20 mil euros cunha lonxitude inferior a 4,0 m. No caso dun cidadán, tal permanecerá, por suposto, pero será interesante descubrir ata que punto se achega o ID.1 aos prácticos 3,60 m de lonxitude do e-up!.
Cando se lance ao mercado ID.1, o Grupo Volkswagen prevé vender xa máis dun millón de coches eléctricos ao ano (obxectivo para 2023).
Tendo en conta estes volumes, Volkswagen asegura que os eléctricos derivados do MEB poderían ser un 40% máis baratos de producir que os derivados de plataformas deseñadas orixinalmente para soportar motores de combustión, como é o caso de e-up!.
Pode que sexan necesarios volumes desta orde de magnitude para que as futuras contas ID.1 coincidan.
Antes do ID.1, veremos o Volkswagen ID.4, baseado no ID, que chegará a finais deste ano. Crozz, que será máis longo que ID.3, asumindo o formato cruzado.