O Honda Civic Type R FK8 foi renovado non hai moito e agora que o conducimos, vén de confirmar o que seguía sendo certo: este é o referente entre o hot hatch "todo por diante" (motor dianteiro e tracción dianteira), o super depredador do segmento. , aínda imbatible: o Mégane RS Trophy-R pode ter voz, pero custa case 30.000 euros máis e non ten a versatilidade de uso do Civic Type R.
Fomos á Serra de Montejunto para darlle o tratamento adecuado á máquina e, como xa notaredes, hai unha nova cara na canle de YouTube de Razão Automóvel: benvido Miguel Dias. Guilherme fai as presentacións necesarias para o debut de Miguel na canle e para esta primeira “proba de lume” non podía ser mellor que estar aos mandos do Civic Type R.
Ademais do debut de Miguel Dias, Guilherme amosa por primeira vez na canle o seu Renault Twingo (1a xeración), o inverosímil, pero competente, coche de apoio utilizado nas gravacións, un coche que non podería estar máis reñido que el. é un Civic Type R. Un vídeo que non te podes perder:
Que cambiou no Honda Civic Type R?
Non facía falta moverse moito, incluso para non correr o risco de estropear..., para mellorar o que xa era bo, ou incluso moi bo.
Hai novos detalles estéticos (como o recheo das falsas entradas de aire e escapes) e tamén hai unha reixa frontal redeseñada (un 13 % máis grande para mellorar a refrixeración do motor). No seu interior, o volante está agora en Alcántara e o pomo da caixa de cambios manual foi redeseñado (agora ten forma de bágoa) e conta cun contrapeso de 90 g para mellorar a súa acción.
Se mecánicamente non houbo diferenzas —o 2.0 Turbo de 320 CV segue sendo unha das mellores e potentes unidades da súa clase—, no que respecta ao chasis houbo varias modificacións. Os bloques de eslabón inferior da suspensión traseira son un 8 % máis ríxidos, os bloques da suspensión dianteira tamén son novos e ten novas rótulas de baixa fricción para unha dirección máis nítida.
O sistema de freo tamén gaña novos discos dianteiros bimaterial (2,5 kg menos en masas non suspendidas), mentres que o percorrido do pedal do freo reduciuse en 15 mm antes de aplicar os freos.
Quizais a maior crítica ao Honda Civic Type R desta xeración sexa o son do motor, ou máis ben a falta del. A renovación do hot hatch xaponés non resolveu este problema, pero agora está equipado con Active Sound Control (ASC), é dicir, gañou unha capa de son sintetizada adicional que se superpone ao son real do motor, transmitido a través do audio. sistema do motor.vehículo (só se escoita no interior).
Pois... Non podes telo todo e non é para nada un impedimento para que o Civic Type R siga sendo o referente na súa categoría.