A diferenza dalgunhas marcas (como Peugeot e Mercedes-Benz) cuxo nome é case sinónimo de motores diésel, Honda sempre tivo unha "relación afastada" con este tipo de motores. Agora, a marca xaponesa ten previsto abandonar estes motores para 2021 e, segundo o calendario, o Civic debería ser un dos últimos modelos en utilizar este tipo de motores.
Ante esta inminente desaparición, probamos un dos "últimos mohicanos" da gama Honda e puxemos o Civic 1.6 i-DTEC equipado coa nova transmisión automática de nove velocidades.
Estéticamente, unha cousa é certa, o Civic non pasa desapercibido. Xa sexa a saturación de elementos estilísticos ou o aspecto dun "falso sedán", por onde pase o modelo xaponés, capta a atención e motiva opinións (aínda que non sempre positivas).
Conducir un Civic con motor diésel é como ver un partido das antigas glorias do fútbol.
Dentro do Honda Civic
Unha vez dentro do Civic, a primeira sensación é de confusión. Isto débese a unha ergonomía mellorada, cuxos mellores exemplos son o (confuso) control da caixa de cambios (reto a que descubras como poñer a marcha atrás), os comandos do control de crucero e mesmo os distintos menús do sistema de velocidade.infoentretemento.
Subscríbete ao noso boletín aquí
Falando de infoentretemento, aínda que a pantalla ten unhas dimensións moi razoables, é unha mágoa a mala calidade dos gráficos que, ademais de non ser esteticamente atractivos, seguen resultando confusos para navegar e comprender, requirindo bastante tempo para acostumarse.
Pero se esteticamente o Civic non nega as súas orixes xaponesas, o mesmo ocorre tamén coa calidade de construción, que se presenta a moi bo nivel. , non só cando falamos de materiais, senón tamén de montaxe.
En canto ao espazo, o Civic transporta comodamente catro pasaxeiros e aínda é capaz de levar moita equipaxe. Destacar pola facilidade coa que se entra e se baixa do coche, a pesar de que o deseño do teito (sobre todo na parte traseira) permite prever outro escenario.
O maletero ofrece 478 l de capacidade.
Ao volante do Honda Civic
Cando sentamos ao volante do Civic, preséntanos unha posición de condución baixa e cómoda que nos anima a explorar as capacidades dinámicas do chasis do modelo xaponés. É unha mágoa a mala visibilidade traseira (o spoiler da ventá traseira non axuda).
Xa en movemento, todo sobre o Civic parece pedirnos que o levemos por unha estrada con curvas. Dende a suspensión (cunha configuración firme pero non incómoda) ata o chasis, pasando pola dirección directa e precisa. Ben, quero dicir, non todo, xa que o motor 1.6 i-DTEC e a transmisión automática de nove velocidades prefiren carreiras longas na estrada.
Alí, o Civic aproveita o motor Diesel e ten baixo consumo, uns 5,5 l/100 km revelando unha notable estabilidade e gozando dun sistema de asistencia de carril que realmente... vixía en lugar de tentar quitarche o control do coche, sendo un bo aliado cando conduces a altas velocidades por estradas sinuosas.
Conducir un Civic con motor diésel é como ver un partido das antigas glorias do fútbol. Sabemos que o talento está aí (neste caso o chasis, a dirección e a suspensión) pero basicamente algo falta, xa sexan “pernas” no caso dos futbolistas ou un motor e unha marcha adaptadas ás capacidades dinámicas do Civic.
É o coche axeitado para min?
A non ser que percorres moitos quilómetros ao ano, é difícil xustificar a elección dun Civic Diesel de 120 CV e unha longa transmisión automática de nove velocidades fronte á versión de gasolina co 1.5 i-VTEC Turbo e as seis velocidades da caixa de cambios manual que permiten gozar moito máis das capacidades dinámicas do Civic.
Non é que a combinación motor/caixa careza de competencia (de feito, en canto a consumo ofrecen moi boas cifras), porén, dadas as capacidades dinámicas do chasis, sempre acaban “sabendo pouco”.
Ben construído, cómodo e espazos, o Civic é unha boa opción para aqueles que queren un compacto do segmento C que destaque estéticamente do resto (e o Civic destaca moito) e dinámicamente competente.