O Honda HR-V segue sendo un modelo de gran éxito para a marca xaponesa en mercados como o norteamericano ou o chinés, pero non o europeo.
En Europa, a carreira de HR-V estivo marcada pola... discreción. O “vello continente” é, por regra xeral, un dos mercados máis difíciles de alcanzar, e nun segmento tan saturado como o do SUV B —unha ducia de modelos para escoller— é fácil pasar por alto varias propostas que podería ser tan válido coma outros rivais máis exitosos.
O Honda HR-V está sendo inxustamente esquecido polos europeos... e, máis particularmente, polos portugueses? Tempo de descubrir.
Pouco sex appeal, pero moi práctico
Foi o ano pasado cando chegou a Portugal un HR-V renovado, retocado na súa estética exterior e interior con novos asentos dianteiros e novos materiais. O máis destacado foi a introdución do HR-V Sport equipado co 1.5 Turbo de 182 cv, que deixou moitos bos recordos cando o probei no Civic, pero ese non é o HR-V que estamos probando: aquí temos o 1.5 i. -VTEC, de aspiración natural, na versión Executiva, un dos mellor equipados.
Persoalmente, non me parece moi atractivo, é coma se os deseñadores de Honda estivesen divididos entre "gregos e troianos" atrevidos ou agradables, sen asertividade no conxunto. Non obstante, o que carece de atractivo sexual, compensa en gran medida cos seus atributos prácticos.
Derivado da mesma base técnica que o Jazz máis pequeno, herdou dela o seu excelente envase, que garante uns excelentes niveis de habitabilidade —un dos máis espazos do segmento que faría rubor de envexa a un pequeno familiar do segmento anterior— e moitas boas taxas de versatilidade.
Subscríbete ao noso boletín
Destacar polos 470 l de capacidade de equipaxe (cando sumamos o espazo baixo o chan desmontable) e pola versatilidade que permiten os “asentos máxicos” —como os define Honda—. Non temos asentos deslizantes como, por exemplo, no líder Renault Captur, pero esta posibilidade de abatir o asento cara atrás ábrenos todo un mundo de posibilidades.
O maleteiro é amplo e con bo acceso, e baixo o chan hai unha trampilla con moito espazo.
na primeira fila
Se a segunda fila e o maletero están entre os argumentos competitivos máis fortes do HR-V, cando na primeira fila esa competitividade desaparece en parte. O motivo principal está relacionado coa usabilidade atopada, sobre todo cando temos que interactuar co sistema de infoentretemento e co panel de control de clima.
É porque? Onde debería haber botóns físicos, de tipo xiratorio ou de tecla, temos comandos hápticos que acaban creando certa frustración no seu uso, comprometendo a usabilidade. O sistema de infoentretemento tamén está detrás doutras propostas rivais, tanto polos gráficos un tanto anticuados (xa o estaban cando era novo) como polo seu uso, que podería ser máis intuitivo.
O volante ten o tamaño adecuado, ten un bo agarre e o coiro é agradable ao tacto. A pesar de integrar moitos comandos, o feito de estar organizados en “illas” ou zonas separadas, permite unha aprendizaxe máis rápida e un uso máis correcto, a diferenza de todos os mandos da consola central, que son táctiles.
Estas críticas son comúns a varios modelos de Honda, pero vimos accións da marca xaponesa para corrixilas. Os botóns físicos comezaron a volver: vimos na renovación do Civic e tamén na nova xeración de Jazz, que tamén conta cun novo sistema de infoentretemento. Non entendemos moi ben por que o HR-V recibiu unha actualización tan recente e non se trata do mesmo tipo de desenvolvementos.
A pesar destes puntos menores, o interior do Honda HR-V compensa cunha construción superior á media. Os materiais utilizados son na súa maioría duros, non sempre os máis agradables ao tacto, con excepción dos distintos elementos revestidos de coiro.
Ao volante
Tardei en atopar unha posición de condución cómoda, a pesar dos xenerosos rangos de movemento do volante e do asento, pero atopeino. Se o volante resultou ser un artigo de excelente calidade —diámetro e grosor correctos, coiro agradable ao tacto— o asento, aínda que é cómodo, acaba por non ter suficiente apoio lateral e coxa.
O axuste dinámico do Honda HR-V está máis orientado ao confort, caracterizado por unha certa suavidade xeral no toque dos mandos (aínda que son precisos), así como na resposta da suspensión.
Quizais por iso, a maioría das irregularidades son absorbidas con competencia, contribuíndo a un bo nivel de confort a bordo. Consecuencia desta “suavidade” fai que a carrocería presente algún movemento, pero sen ser excesivo nin descontrolado.
Para os que buscan propostas dinámicamente máis refinadas no segmento, hai outras opcións para escoller: Ford Puma, SEAT Arona ou Mazda CX-3 son máis satisfactorios neste capítulo. O HR-V resultou ter mellores atributos (dinámicos) como un roadster cómodo, caracterizado por unha estabilidade convincente, mesmo a altas velocidades; non obstante, os ruídos aerodinámicos son intrusivos, e os ruídos de rodadura se suprimen mellor.
A favor do Honda HR-V temos unha excelente caixa de cambios manual —unha das mellores, se non a mellor do segmento—, cunha sensación mecánica e un hule que é unha delicia de usar —por que non hai máis caixas de cambios así? Só falta por presentar unha escala longa —non tan longa como o que atopei noutro SUV, do segmento anterior, o CX-30—, unha forma de manter o consumo en niveis aceptables.
Falando de consumo...
... a longa escala da caixa parece funcionar. O 1.5 i-VTEC, de aspiración natural, revelou un apetito moderado: lixeiramente por encima dos cinco litros (5,1-5,2 l/100 km) a 90 km/h, ascendendo a 7,0-7,2 l/100 km a velocidades de autoestrada. Nos “xiros” urbano/suburbano mantívose en 7,5 l/100 km, un valor moi razoable polo tipo de uso que require este motor.
O tetracilíndrico atmosférico de 1,5 l ofrece 130 CV. Tiña menos de 400 km, o que non contribuíu a unha valoración moi positiva. As prestacións deixaban que desexar, pero os consumos son aceptables.
Estamos "obrigados" a recorrer máis a miúdo á marcha (longa) do que se esperaría e a impulsar máis as revolucións que un motor turbo equivalente, porque 155 Nm só están dispoñibles a 4600 rpm. Se fose unha experiencia máis agradable, nin sequera a criticaría tanto.
Non obstante, o 1.5 i-VTEC é bastante ruidoso cando aumentas a carga e tamén resultou ser un pouco lento para aumentar as revolucións; a pesar do límite próximo ás 7000 rpm, despois das 5000 rpm non parecía que valía a pena empurralo. máis lonxe.
Parte da avaría debería estar nos menos de 400 km que presentaba, notando algo "atascado". Con outro par de miles de quilómetros percorridos, podería ter sido máis enérxico na súa resposta, pero non se esperaría un personaxe moi diferente. Parécenos que, neste caso, o 1.0 Turbo do Civic sería claramente unha mellor combinación para o HR-V e o seu uso previsto.
O frontal recibiu algúns cambios visuais co restyling, como a xenerosa barra cromada presente nesta versión Executive.
É o coche axeitado para min?
A pesar de que o Honda HR-V se pasase por alto no mercado é algo inxusto, o certo é que é complicado recomendalo con este motor 1.5, cando hai competidores con motores moito máis agradables e elásticos de usar. máis axeitado para o seu propósito.
E hoxe, o 1.5 i-VTEC é o "único" motor dispoñible en Portugal para o HR-V: o 1.6 i-DTEC xa non se vende e o excelente 1.5 Turbo é unha... "distancia social" desde 5000 euros, un alto valor consideralo como alternativa.
Máis difícil de entender é o feito de que Honda teña no seu catálogo, dende hai varios anos, un 1.0 Turbo moi querido que "encaixaría como unha luva" no seu modelo, ¿non debería chegar tamén ao HR-V?
Parece que si... Así como estaba esperando unha revisión máis detallada do interior para mellorar a súa usabilidade durante a súa renovación. Aspectos todos que acaban prexudicando a valoración deste modelo. É unha mágoa... porque o Honda HR-V é un dos SUV B que me pareceu máis axeitado para o uso familiar (aínda que é o que máis parece ter un... carácter monovolume), ofrece unhas excelentes dimensións, accesibilidade e versatilidade.
Este é un dos segmentos máis populares hoxe en día e ninguén pode permitirse o luxo de relaxarse. As segundas xeracións de "pesos pesados" Renault Captur e Peugeot 2008 subiron o listón no segmento e privados dos argumentos propostos como o HR-V, xa que tamén comezaron a ofrecer cotas internas máis competitivas, uníndose aos argumentos máis contundentes que xa tiñan nos motores. ou incluso... sex appeal.