Aínda que estamos probando un "común" Hyundai Kauai 1.6 CRDi (Diésel) Parece que hai un Kauai para todos os gustos e formas. Quizais sexa, entre os B-SUV, o que máis variedade ten na súa gama.
Podes escoller entre motores de gasolina e diésel, manual ou automático (DCT), con tracción dianteira ou integral, unha opción pouco habitual neste segmento, e hai opcións electrificadas como o Kauai Hybrid e o Kauai Electric.
Foron os Kauai electrificados os que captaron toda a atención, por razóns obvias —perfectamente en consonancia co zeitgeist ou o espírito dos tempos—, pero as versións que dependen unicamente de motores de combustión interna seguen merecendo toda a nosa atención.
É o caso deste Kauai 1.6 CRDi, un dos dous motores diésel dispoñibles. Esta é a máis potente, con 136 CV e asociada exclusivamente a unha caixa de cambios DCT (dobre embrague) de sete velocidades, con dúas rodas motrices —hai outra de 115 CV, con transmisión manual.
A pregunta cada vez máis pertinente xorde se aínda ten sentido optar por un motor diésel, cando agora hai unha opción híbrida na gama, capaz de competir en igualdade de condicións en prezo e consumo. Que argumentos quedan para o Kauai 1.6 CRDi?
Subscríbete ao noso boletín
combinación gañadora
Hai tempo que non conduco un Kauai e, a pesar de levar varios dende a súa presentación internacional onde estiven presente, é a primeira vez que teño un motor diésel nas mans... e nos pés.
Non obstante, a combinación do motor 1.6 CRDi e da caixa DCT non é totalmente nova para min. Xa deixara moi boas impresións durante a presentación internacional do Kia Ceed celebrada en Portugal, onde tiven a oportunidade de levar un Ceed 1.6 CRDi DCT do Algarve a Lisboa.
Pero cando se monta en Kauai, o conxunto da caixa de cambios volveu sorprender... tanto negativamente como positivamente. No lado negativo, a falta de refinamento do 1.6 CRDi faise máis evidente cando se combina coa mala insonorización de Kauai en xeral. É curioso que un dos puntos fortes do Kauai electrificado —a súa insonorización— sufra o Kauai cun motor de combustión. Ademais de que o motor é bastante audible (e non moi agradable), os ruídos aerodinámicos percíbense a velocidades tan baixas como 90-100 km/h.
No lado positivo, se no Ceed xa me impresionou a resposta enérxica do motor e o matrimonio "made in heaven" co DCT - sempre parece estar na relación correcta, é rápido q.b. e mesmo no modo Sport é agradable de usar: este Kauai 1.6 CRDi en particular impresionou aínda máis. O motivo?
Aínda que esta proba se realizou en 2020, a unidade probada ten matrícula desde maio de 2019. Este Kauai 1.6 CRDi acumulaba xa máis de 14.000 km —debe ser o coche de aparcadoiro de prensa con máis quilómetros que probei. Como regra xeral, os coches que probamos só teñen uns poucos quilómetros de lonxitude, e ás veces sentimos que os motores aínda están algo "atascados".
Guste ou non, a irreverencia estética de Kauai segue sendo un dos seus argumentos.
Non este Kauai... Non teño memoria de ter probado un Diesel a este nivel con tanta capacidade de resposta e vitalidade - este motor estaba realmente "solto"! Os máis de 14 000 km rexistrados non foron todos a ritmos regulados, claramente.
Se me dixesen que era unha nova versión aínda máis potente creríao. Ata me parecen modestas as actuacións anunciadas, tal é a determinación coa que se lanza cara ao horizonte o (razoablemente) compacto Kauai. As prestacións ofrecidas parecen estar nun nivel superior aos moi saudables 136 CV e 320 Nm anunciados.
É Diesel, gasta pouco?
Si, pero non tan pouco como esperarías. Durante a proba, o Kauai 1.6 CRDi rexistrou valores entre 5,5 l/100 km e 7,5 l/100 km. Non obstante, para pasar da marca dos sete litros, ou usamos demasiado o acelerador ou estamos constantemente atrapados no mega-tráfico. Nun uso mixto entre cidade e autoestradas, con tráfico moderado a intenso, o consumo oscilaba entre 6,3 l/100 km e 6,8 l/100 km.
Cando optamos pola opción Lime, o interior gaña un pouco de cor ao ser salpicado con diversos elementos de cor... lima, que inclúe incluso os cintos de seguridade.
Bos valores, sen ser espectaculares, pero tamén viches o tamaño das rodas en Kauai? Todos os motores de combustión interna Hyundai Kauai que se venden en Portugal están equipados de serie con rodas grandes: 235/45 R18, incluso o 1.0 T-GDI de 120 CV...
Unha vitoria de estilo, pero claramente esaxerada tendo en conta as modestas cifras de potencia: o ancho dos pneumáticos de 235 mm é o mesmo que poderías atopar, por exemplo, no Golf (7) GTI Performance... que ten 245 CV! Non é razoable extrapolar que, cun pneumático máis estreito -hoxe en día é posible combinar rodas de gran diámetro con pneumáticos máis estreitos- o consumo sería menor.
Chasis con mecánica
O motor e a caixa de cambios son bastante bos e, por sorte, o chasis do Kauai 1.6 CRDi está á altura. Superalos tamén é a dirección, que se non a mellor do segmento, está moi preto dela. Ademais de ter o peso axeitado e unha alta precisión, é unha moi boa ferramenta de comunicación, complementada cun eixe dianteiro de resposta inmediata.
Na condución animada, esquecemos que estamos nos mandos dun B-SUV... Temos altos niveis de adherencia —con estes pneumáticos poderías ter...— pero non é un vehículo inerte nin unidimensional. Hai unha calidade orgánica ou natural na forma en que responde aos nosos comandos cando percorremos unha estrada a velocidades máis altas. Nunca perde a compostura, os movementos da carrocería están moi ben controlados, sen perder nunca a súa comodidade, a pesar das megarodas, absorbe con gran eficacia a maioría das irregularidades atopadas.
É o coche axeitado para min?
Dependerá moito do que realmente busques neste segmento e do uso que teñas previsto. A nova xeración de B-SUV —Renault Captur, Nissan Juke, Peugeot 2008 e o Ford Puma sen precedentes— achegou argumentos ao segmento contra os que Kauai é cada vez máis difícil de discutir.
Na parte traseira parece máis escasa do que realmente é, debido ás fiestras de pouca altura, que tampouco axudan á visibilidade traseira.
O espazo dispoñible é un deles. Non é que Kauai sexa tímido; lonxe diso, transporta comodamente catro pasaxeiros. Os seus rivais comezaron a ofrecer cotas moito máis xenerosas nestas novas xeracións (medraron moito por fóra). É aínda máis evidente na capacidade de equipaxe do modelo coreano, só 361 l. Nunca foi un referente, pero cada vez está máis lonxe dos seus rivais.
A outra cuestión é o prezo. En primeiro lugar, unha nota: esta unidade é de 2019, polo que os prezos da ficha técnica fan referencia a esa data. En 2020 cambiou a carga fiscal dos motores diésel, polo que este Kauai 1.6 CRDi de 136 CV é agora máis caro, estando dispoñible desde 28 mil euros, e ao ser equivalente en equipamento á unidade probada, aproxímase a moi preto dos 31 mil euros.
Despois de que xa tivemos contacto co novo sistema de infoentretemento de Hyundai-Kia, con mellores gráficos e usabilidade, tamén é hora de que Kauai o reciba
Un valor algo elevado, pero acorde coa maior parte da competencia, como o Peugeot 2008, por exemplo. E aínda é máis vantaxoso se o comparamos, por exemplo, co SEAT Arona TDI, de prezo similar, pero con só 95 CV.
O maior rival do Kauai 1.6 CRDi, con todo, é o "irmán" Kauai Hybrid. de prezo comparable, pero servizos un pouco máis baixos. Como o uso destes B-SUV, por regra xeral, é maioritariamente urbano, o híbrido non dá oportunidade. Porque, ademais de conseguir un menor consumo neste contexto, tamén é moito máis refinado e insonorizado. Na maioría dos casos, Hybrid será a mellor opción.
Optar por adquirir o 1.6 CRDi, xa sexa na versión de 136 ou 115 cv (uns miles de euros máis asequibles), terá máis sentido cantos máis quilómetros se percorran.
Independentemente de cal escolla o Kauai, agora tamén teñen unha garantía de sete anos e quilómetros ilimitados, un punto sempre a favor.