Despois dun tempo probamos o Jeep Renegade co novo 1.0 Turbo de 120 CV e quedamos algo decepcionados —consumo moi elevado e motor algo “curto” para os 1400 kg deste B-SUV—, volvemos atoparnos co membro máis pequeno do Jeep. rango.
Nesta ocasión, en lugar dos tres cilindros, atopamos un catro cilindros máis grandes baixo o capó, con 1,3 l e un turbo, tamén de gasolina, con números máis atractivos: 150 CV e 270 Nm (contra 120 CV e 190 Nm).
Aínda que pasaron seis anos desde o seu lanzamento, o Jeep Renegade segue sendo o mesmo. Señor dun aspecto cadrado e aventureiro, o Jeep máis pequeno segue tendo unha estética distinta e actualizada.
Dentro do Jeep Renegade
Sobre o interior do Jeep Renegade, fágome eco das palabras de Fernando Gomes. A calidade de construción está en bo plano, a robustez cumpre co que esperamos dun Jeep e en canto a materiais atopamos unha mestura equilibrada de materiais máis suaves que son agradables ao tacto con outros máis duros.
Subscríbete ao noso boletín
Ergonomicamente, os botóns xiratorios da consola central son unha vantaxe, aínda que a súa proliferación dificulta o seu uso, sobre todo pola noite, onde, nun momento inicial, podemos ter que dedicar máis tempo do ideal á procura do botón desexado.
Os botóns grandes axudan moito en canto á ergonomía.
A pantalla de 8,4” do sistema de infoentretemento, a pesar das diversas opcións que ofrece, resultou ser sinxela e intuitiva de usar. Teña en conta tamén o seu funcionamento rápido e sensible.
Por último, no que se refire ao espazo, as formas cadradas fan que, unha vez dentro do Renegade, teñamos a sensación de estar nun lugar amplo e sen obstáculos, con espazo para que catro adultos poidan viaxar con comodidade.
Aínda así, non todo son rosas. A visibilidade cara ao exterior vese un pouco dificultada polo feito de que a ventá traseira é pequena e os 351 litros de capacidade de equipaxe son só a media no segmento; neste aspecto, o Volkswagen T-Cross , por exemplo, é mellor.
Ao volante do Jeep Renegade
Unha vez controlado o Jeep Renegade, sentamos máis alto que en moitos dos seus competidores, non hai dúbida de que estamos ao mando do que se espera que sexa un SUV.
En termos dinámicos, a dirección ten un peso agradable, é directa e precisa, a suspensión consegue contrarrestar satisfactoriamente os movementos da carrocería (á vez que garante un bo nivel de confort) e os pneumáticos, dignos dun modelo destas características, máis deportivos (montados en 19). ” rodas), garanten moi bos niveis de adherencia.
A posición de condución é agradablemente alta.
En canto ao motor, o 1.3 Turbo de 150 CV demostrou ser refinado e agradable de manexar, coa transmisión automática de dobre embrague como bo aliado. En xeral, os 150 CV e os 270 Nm permiten que o Renegade se mova a gusto, mentres que en autoestrada permítenlle manter velocidades moi elevadas, que amosan un bo illamento do ruído aerodinámico.
Por último, en canto ao consumo, a media situouse entre 7 e 7,5 l/100 km, e nas cidades ascenden a uns 8 l/100 km. Sorprendentemente, estes son valores moito mellores que os verificados polo máis pequeno 1,0 l de 120 CV - como Fernando menciona na súa proba do Renegade con este pequeno motor, baixar de 9,0 l/100 km resultou moi difícil.
É o coche axeitado para min?
Ben equipado, espazos tamén, cun aspecto marcadamente diferente, unha robustez notable e un bo nivel de confort, o Jeep Renegade ten neste novo motor 1.3 l Turbo un bo aliado.
E se é certo que os consumos non son referenciais (para iso temos o 1.6 Multijet) son, porén, moito mellores que os que presenta o 1.0 l de 120 CV. Este 1.3 Turbo acaba ofrecendo un equilibrio moito mellor entre rendemento/consumo.
O Jeep Renegade segue a ser unha opción que merece a pena ter en conta, ideal para quen busca un SUV urbano cun aspecto máis radical, ao tempo que ofrece servizos rápidos e un bo nivel de equipamento e confort.