Nun momento no que se fala moito dos combustibles alternativos, SEAT pasou das palabras aos feitos e apostou polo GNC (Gas Natural Comprimido). Esta aposta deu lugar a unha gama completa de modelos que utilizan GNC, que inclúe este SEAT Ibiza TGI.
Estéticamente, é practicamente imposible distinguir o SEAT Ibiza TGI dos seus “irmáns” de gasolina e diésel. Así, no estranxeiro, o único que lle regala son as siglas “TGI” a través das cales SEAT informa aos viandantes de que esta Ibiza non se parece ben ás outras.
No interior, as diferenzas limítanse ao cadro de instrumentos, onde agora hai dous indicadores de nivel de combustible: un para GNC e outro para gasolina. Polo demais, todo segue igual, cunha ergonomía moi boa, un sistema de infoentretemento que resulta fácil e intuitivo de usar e a calidade de construción non merece reparación.
En materia de habitabilidade, aínda que a instalación dos tres depósitos de GNC non afectou o espazo dispoñible para os pasaxeiros, non ocorreu o mesmo co maletero, que viu como a súa capacidade baixaba de 355 litros a 262 litros.
View this post on Instagram
Ao volante do SEAT Ibiza TGI
Unha vez nos mandos do Ibiza TGI, a boa ergonomía volve a destacar, e todos os mandos aparecen "ao teu alcance". Atopar unha posición de condución cómoda é doado, xa que só o volante merece reparación: a llanta é demasiado delgada e o material empregado nesta versión Xcellence non é tan agradable como o das versións FR.
O interior do Ibiza segue marcando a referencia de facilidade de uso.
En marcha, o tricilíndrico de 1,0 l de capacidade, 90 CV e 160 Nm de par é máis que suficiente para mover o Ibiza sen problemas, cunha caixa de cambios manual de seis velocidades ben dimensionada para evitar a habitual falta de potencia dos pequenos motores ao baixas rpm.
Dinamicamente, o Ibiza segue guiándose pola eficiencia e a seguridade. En canto ao confort, resulta acertada a adopción de pneumáticos de perfil lixeiramente superior nesta variante Xcellence con respecto aos empregados na versión FR, xa que estes garanten unha boa relación confort/comportamento.
En canto ao consumo, só podo falarvos de consumo de GNC, xa que puiden camiñar só con este combustible. Así, en estradas abertas e autoestradas, as medias roldaban os 4 kg/100 km, mentres que nas cidades ascendían a 5,7 kg/100 km.
Subscríbete ao noso boletín
O mellor de todo é que cando é hora de reabastecerse, só sete euros foron suficientes para substituír a metade da capacidade do depósito de GNC (o prezo é de 1.084 €/kg). É dicir, cun importe que rolda os 15 euros podemos certificar que esta Ibiza percorrerá uns 360 km.
É o coche axeitado para min?
A resposta á pregunta do título é sinxela: si . O GNC é unha boa opción, pero aínda sería mellor que houbese máis gasolineiras. Despois de levar longos quilómetros ao volante do SEAT Ibiza TGI, o mellor eloxio que che podo facer é que é un Ibiza coma calquera outro. En ningunha ocasión me decatei de que estaba ao volante dun... modelo GNC.
Ás calidades xa recoñecidas polo Ibiza como espazo habitable de referencia (aínda que o maletero perdese algo de capacidade), un manexo seguro e unha boa robustez xeral, esta versión GNC engade un menor custo de uso que a versión Diesel (e un tamén menor custo de adquisición).
Dito isto, se buscas un coche ben educado, ben equipado, cómodo, espazos e que sexa moito máis económico de usar, o SEAT Ibiza TGI pode (e debería) formar parte da túa lista de opcións.
Mágoa que o país que ve con orgullo a súa capital como a “Capital Verde Europea 2020” siga contando cunha rede de abastecemento de GNC moi deficiente, que ascende a 10 estacións (están previstas nove máis), das que aí abaixo non hai o Sado. un para probar.
Onde podo subministrar GNC?