Mazda prevé que para 2030 ao redor do 95% dos vehículos que producirá utilizarán un motor de combustión interna combinado con algún tipo de electrificación. Isto significa que o combustible líquido seguirá sendo unha presenza dominante na industria ata (polo menos) 2040. biocombustibles a base de algas para reducir drásticamente a emisión de CO2.
Por que biocombustible a base de algas? Estes absorben CO2 a medida que crecen debido ao proceso da fotosíntese, polo que aínda despois de ser utilizados como combustible, o volume de emisións de CO2 manterase no mesmo nivel.
Para Mazda, que celebra este ano o seu centenario, este biocombustible é, polo tanto, fundamental para acadar a neutralidade en carbono nos coches con motores de combustión interna.
Cales son as vantaxes do biocombustible baseado en algas?
O biocombustible a base de algas, ou máis ben as microalgas, ten, segundo Mazda, numerosas vantaxes como combustible líquido renovable.
Subscríbete ao noso boletín
Estes pódense cultivar en terreos non aptos para a agricultura, tamén poden crecer en fontes de auga doce cun impacto mínimo sobre eles, podendo producirse mediante augas residuais ou en solución salina. Ao ser algas, tamén son, por suposto, biodegradables e, en caso de vertedura, son relativamente inofensivas para o medio ambiente.
Como sucede con todas as solucións que vimos nos últimos anos, desde combustibles renovables ata sintéticos, tamén é importante mellorar aspectos desta tecnoloxía como a produtividade e a redución de custos para garantir unha dispoñibilidade máis integral desta solución.
É por iso que o fabricante xaponés está a proporcionar soporte técnico para a investigación combinada de edición de xenes por parte da Universidade de Hiroshima e fisioloxía das algas por parte do Instituto Tecnolóxico de Tokio para lograr os avances necesarios nestas áreas.
O obxectivo de Mazda é ambicioso. No marco do seu programa "Sustainable Zoom-Zoom 2030", Mazda quere reducir o 50% das súas emisións de CO2 "Well-to-wheel" para 2030 e un 90% para 2050, en comparación coas cifras de 2010.
Para conseguilo vimos a introdución de solucións como i-STOP, o sistema mild-hybrid M Hybrid 24 V e a desactivación de cilindros. Tamén vimos a introdución do Skyactiv-X, o primeiro motor de gasolina de produción capaz de ignición por compresión (como un Diesel). Máis recentemente, Mazda presentou o seu primeiro vehículo 100% eléctrico, o MX-30.
O equipo de Razão Automóvel continuará en liña, as 24 horas do día, durante o brote de COVID-19. Seguir as recomendacións da Dirección Xeral de Sanidade, evitar desprazamentos innecesarios. Xuntos poderemos superar esta difícil fase.