Presentado hai aproximadamente un ano, o Opel Mokka estreou moitos argumentos, nomeadamente no que se refire ao nome -perdeu a "X"- e, sobre todo, en termos de deseño, iniciando unha nova era na marca Rüsselsheim.
Cunha nova silueta e algo máis compacta, estreouse a nova linguaxe de estilo de Opel, que apunta ao futuro de todos os modelos da marca. A outra gran novidade da gama foi incluso a versión 100% eléctrica, chamada Mokka-e.
Baseado na plataforma CMP do grupo PSA (agora incluído en Stellantis), o Mokka-e adopta a mesma base que os “primos” Peugeot e-2008 e Citroën ë-C4, co mesmo motor eléctrico de 100 kW (136 CV). ) e co mesmo paquete de baterías de 50 kWh.
Pero tendo en conta as responsabilidades de Mokka como primeiro capítulo dunha nova era en Opel, distínguese o suficiente dos seus "primos" máis aló do seu aspecto? A resposta está nas liñas de abaixo.
imaxe apunta ao futuro
A revolución visual que trouxo Mokka cobra unha importancia capital, xa que sinala, como dixen, o camiño para os próximos modelos da marca alemá.
A parte frontal coa sinatura visual “Vizor” é o principal elemento da nova identidade, inspirada no mítico Opel Manta, aínda que reinterpretada dun xeito futurista, case que nos permite anticipar que será a proba do tempo.
O aumento da altura libre ao chan, o perfil inspirado nun coupé, a liña do teito baixo e as rodas achegadas aos bordos da carrocería garanten un aspecto dinámico pero robusto que, desde o meu punto de vista, funciona especialmente ben, aínda que poida que non o sexa. gusto de todos.
Interior de sinatura propia
Malia compartir os "ingredientes" con outros modelos do grupo, Opel conseguiu crear un "menú" completamente diferente para o interior do seu Mokka.
O interior está orientado cara ao condutor.
O posto de condución é máis baixo que no Peugeot e-2008 e permítenos estar ben encadrados co volante e encaixar moi ben nos asentos. Fronte a nós dúas pantallas (cadro de instrumentos dixital e pantalla táctil multimedia) que aparecen unidas por unha superficie curva de cristal que axuda a integralas mellor no conxunto.
Os materiais deixan algo que desexar xa que na súa maioría son bastante ríxidos e algo ásperos. Os materiais máis suaves só están na parte superior do panel. Pero o deseño é moi satisfactorio, así como a calidade de construción.
podería ter máis espazo
A forma exterior funciona ben desde o punto de vista estético, pero ten un "prezo": subirse aos asentos traseiros obrígase a baixar a cabeza e unha vez sentado non queda moito espazo para a altura. O espazo para as pernas, en cambio, é bo, a pesar de que esta nova xeración de Mokka é 12,5 cm máis curta que a anterior (pero gaña 2 mm de distancia entre eixes).
En canto ao maleteiro, ofrece 310 litros de capacidade de carga, uns 40 litros menos que as versións con motor térmico. Este número pode crecer ata os 1060 litros cos asentos traseiros abatidos.
O espazo para as pernas é satisfactorio, pero é algo "curto" a nivel da cabeza.
Autonomía e cargos
Opel anuncia un tempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 9 segundos e unha velocidade máxima limitada a 150 km/h, límite explicado polo "obrigatorio" para aforrar batería. En canto á autonomía anunciada, é de 318 km segundo o ciclo WLTP. Nas cidades, este número medra ata os 324 km.
No que respecta á carga, Opel garante que nunha estación de carga de 11 kW son necesarias 5,25 horas para un ciclo de carga completo, un número que se eleva a 8 horas nun cargador de 7,4 kW e a 17 horas nun de 3,7 kW.
E dos consumos?
Durante os días que pasei con este Opel Mokka-e tiven unha media de 17,9 kWh/100 km, un récord (moi) lixeiramente superior ao que anuncia a marca alemá (17,7 kWh/100 km).
Tendo en conta este valor e a capacidade útil da batería e utilizando a calculadora, decatámonos de que a este ritmo o máximo que "extraeríamos" da batería sería de 256 km.
Non obstante, este valor ten un "erro", posto que non inclúe a enerxía xerada en desaceleracións e freadas, o que tecnicamente permite ir a "buscar" uns quilómetros máis entre cargas.
E a dinámica?
Pois aquí é onde máis me sorprendeu este Opel Mokka-e. Tras conducir xa o Peugeot e-2008 e o Citroën ë-C4 cos que comparte plataforma e tren motriz, as diferenzas nótanse, empezando dende a suspensión, que ten unha configuración máis firme.
A amortiguación máis firme ten claras vantaxes nas curvas, onde se nota moi pouca inclinación do corpo, e tamén nos traslados de masa. Pero é "pagable" nos pisos en peor estado, onde acabamos sentindo máis vibracións no volante. Pero está lonxe de ser incómodo.
Sempre sentimos que os movementos do corpo están ben controlados, aínda que collemos o ritmo. E a dirección é incluso moi directa, máis que os "irmáns" galeses, e isto axuda a crear unha experiencia de condución máis rica.
A única crítica que fago é o pedal do freo, que ten unha sensación moi pouco progresiva (unha característica que parece perseguir a moitos modelos eléctricos) e que require un pouco de acostumación.
Descubre o teu próximo coche
É o coche axeitado para ti?
O novo Opel Mokka teno todo para ser o que o anterior Mokka X nunca conseguiu ser en Portugal: relevante. A clasificación como Clase 2 nas peaxes do noso país ditou o destino do seu predecesor no noso país, en contraste co considerable éxito que acadou no resto do mercado europeo.
Pero agora, este pequeno SUV alemán ten todo para gañar en Portugal, sobre todo porque tamén é mellor. A base pode ser a mesma que se atopa noutros modelos do grupo Stellantis, pero o paquete final é distinto e ten personalidade.
E o aspecto exterior é un dos grandes "culpables" disto. Non hai moitos competidores no segmento B-SUV que parecen tan rechamantes como este Mokka.
Ademais, temos que sumarnos á ampla gama de propulsións, que ofrece diésel, gasolina e esta probada versión 100% eléctrica, o Mokka-e.
Aínda que eléctrico, o Mokka-e é un SUV competente, aínda que o consumo dista moito de ser baixo. Porén, para un uso maioritariamente urbano, a autonomía anunciada por Opel é máis que suficiente.
Tamén me sorprendeu positivamente dende o punto de vista dinámico, tendo en conta as demais propostas que fan uso desta base e grupo impulsor.
Deixamos o "peor" para o final, o prezo. O Mokka-e parte dos 35.955 euros para a versión Edition e sobe ata os 41.955 euros para a variante Ultimate, que foi precisamente a que fixen nesta proba.
E isto lévanos necesariamente á “vella” cuestión do prezo dos tranvías, que se fai máis notoria a medida que baixamos nos segmentos. E este Mokka-e é un bo exemplo diso. A versión equivalente a gasolina, cun 1.2 Turbo de 130 CV e cambio automático de oito velocidades, custa «só» 30.355 euros.