A medida que chegan os modelos eléctricos, as estratexias das marcas diverxen: algunhas simplemente engaden a letra “e” ao nome do vehículo (Citroën ë-C4, por exemplo), pero outras crean familias específicas de modelos, como o I.D. de Volkswagen ou o EQ de Mercedes-Benz. É o caso de Hyundai, que elevou a designación IONIQ a categoría de submarca, con modelos específicos. O primeiro é o IONIC 5.
Ata agora o IONIQ era o modelo de propulsión alternativo da marca surcoreana, con variantes híbridas e 100% eléctricas, pero agora convértese no primeiro modelo dunha nova submarca Hyundai.
Wonhong Cho, director de mercadotecnia global de Hyundai Motor Company explica que "co IONIQ 5 queremos cambiar o paradigma da experiencia do cliente cos nosos coches para integralos perfectamente na vida conectada dixitalmente e ecolóxica".
O IONIQ 5 é un crossover eléctrico de dimensións medias que foi desenvolvido na nova plataforma específica E-GMP (Electric Global Modular Platform) e que utiliza tecnoloxía de soporte de 800 V (Volts). E é só o primeiro dunha serie de novos vehículos que recibirán un nome numérico.
O IONIQ 5 é un competidor directo de modelos como o Volkswagen ID.4 ou o Audi Q4 e-tron e foi extraído do concept car 45, que se presentou en todo o mundo no Salón do Automóbil de Frankfurt de 2019, rendendo homenaxe ao Hyundai Pony Coupé. Concept concept, 1975.
Subscríbete ao noso boletín
Este primeiro modelo quere gañar crédito pola súa tecnoloxía de propulsión eléctrica, pero tamén polo seu deseño baseado na tecnoloxía de píxeles de pantalla. Os faros dianteiros e traseiros con píxeles pretenden anticiparse á avanzada tecnoloxía dixital que está ao servizo deste modelo.
A carrocería chama a atención pola enorme extensión dos distintos paneis e pola redución do número de ocos e da súa dimensión, proxectando unha imaxe máis premium que nunca nun Hyundai. Ademais de enlazar o ADN estilístico do Pony, “o interior tamén destaca co propósito de redefinir a relación entre o coche e os seus usuarios”, explica SangYup Lee, director xeral e vicepresidente sénior de Hyundai Global Design Center.
Ata 500 km de autonomía
O IONIQ 5 pode ser de tracción traseira ou catro rodas. As dúas versións de entrada, con dúas rodas motrices, teñen dous niveis de potencia: 170 CV ou 218 CV, en ambos casos con 350 Nm de par máximo. A versión de tracción ás catro rodas engade un segundo motor eléctrico no eixe dianteiro con 235 CV para unha potencia máxima de 306 CV e 605 Nm.
A velocidade máxima é de 185 km/h en calquera das dúas versións e hai dúas baterías dispoñibles, unha de 58 kWh e outra de 72,6 kWh, a máis potente das cales permite unha autonomía de ata 500 km.
Con tecnoloxía de 800 V, o IONIQ 5 pode cargar a batería durante outros 100 km de conducción en só cinco minutos, se a carga é a máis potente. E grazas á capacidade de carga bidireccional, o usuario tamén pode subministrar fontes externas con corrente alterna (CA) de 110 V ou 220 V.
Como é habitual nos coches eléctricos, a distancia entre eixes é enorme (tres metros) en relación á lonxitude total, o que favorece moito o espazo no habitáculo.
E o feito de que os respaldos dos asentos dianteiros sexan moi finos contribúe a aínda máis espazo para as pernas para os pasaxeiros da segunda fila, que poden alcanzar o asento máis adiante ou cara atrás a través dun carril de 14 cm. Do mesmo xeito, o teito panorámico opcional pode inundar de luz o interior (como extra é posible adquirir un panel solar para poñer o coche e axudar a gañar quilómetros de autonomía).
A instrumentación e a pantalla central de infoentretemento son de 12,25” cada unha e colócanse unha á beira, como dúas tabletas horizontais. O maleteiro ten un volume de 540 litros (un dos maiores deste segmento) e pódese ampliar ata 1600 litros plegando os respaldos dos asentos traseiros (que permiten unha partición 40:60).
Máis IONIQ en camiño
Xa en 2022, ao IONIQ 5 unirase o IONIQ 6, unha berlina de liñas moi fluídas elaborada a partir do concept car Prophecy e, segundo o plan actual, seguirá a principios de 2024 un gran SUV.
