O Mercedes-Benz EQT Concept aparece en contraciclo, onde na última década asistimos á case desaparición dos monovolumes do mapa (un deles foi o Mercedes Clase R MPV).
Foron substituídos pola invasión dos todoterreos xa que as familias se decataron de que non necesitaban monovolumes para levar aos seus fillos á escola nin para ir de vacacións unha vez ao ano (máis aínda porque, en Europa, os indicadores demográficos amosan claramente que o número de nenos por familia diminuíu visiblemente).
Os SUV adoitan ter un comportamento na estrada máis equilibrado e unha imaxe máis apreciada, ao tempo que teñen interiores con sistemas de asentos en xeral menos sofisticados -e caros- que atraen tanto a quen os fabrica como a quen os compra.
Pero, aínda minguado, a demanda de monovolumes existe, xa sexa por parte de familias numerosas, xa sexa por parte de empresas de transporte de viaxeiros, ou mesmo por entregas a granel, neste caso abastecidas por variantes comerciais deste tipo de carrocería que xa produce Mercedes-Benz no seu Citan. Gamas , Sprinter e Clase V.
Neste último caso incluso hai unha clara intersección no cliente obxectivo da nova Clase T (que contará con versións con motor de combustión e este EQT), xa que a versión máis compacta da Clase V (4.895 m) é aínda máis pequena. que a T (4.945 m) que os alemáns chaman furgoneta compacta, pero con case 5,0 m de lonxitude, 1,86 m de ancho e 1,83 m de altura, non é precisamente un vehículo pequeno.
Florian Wiedersich, responsable de marketing de produtos de EQT, sinala que “a idea é conquistar un tipo de cliente para o que o prezo é un factor moi importante e que entende que os SUV premium son demasiado caros, pero que queren unha solución de transporte funcional, amplo e para un grupo de usuarios potencialmente grande”.
Ata sete ocupantes e ata cinco bebés
O Mercedes-Benz EQT Concept dispón de portas deslizantes a ambos os dous lados que xeran unha ampla apertura para que se poida acceder aos asentos individuais da terceira fila (que, como os tres da segunda fila, poden recibir asentos para nenos).
Para iso, é moi útil que os respaldos dos asentos da segunda fila (que son fixos) se dobran e baixen nun só movemento, xa que é unha operación moi sinxela, rápida, que crea un fondo plano. Os dous asentos da terceira fila tamén poden avanzar e retroceder uns centímetros para xestionar o espazo de quen se senta na parte traseira ou crear máis volume de equipaxe, ou incluso retirarse do vehículo para aumentar aínda máis a capacidade de carga.
Tamén haberá unha carrocería máis curta, con só dúas filas de asentos (ambas no Citan, Clase T e EQT), cunha lonxitude total duns 4,5 m.
O amplo interior (que desde o exterior se pode anticipar polas formas cadradas da carrocería e o teito alto, que presenta unha zona central translúcida) está dominado polas cores branca e negra, no revestimento de pel (parcialmente reciclado) do branco. asentos e no cadro de mandos cuxa parte superior inclúe un práctico compartimento de almacenamento semipechado (por enriba da instrumentación, onde se poden colocar pequenos obxectos ou documentos que se queiran ter a man).
As tomas de aire redondas de cor negra brillante, os elementos de acabado galvanizado e o volante multifuncional con botóns Touch Control crean unha conexión inmediata coa gama de modelos de pasaxeiros de Mercedes.
O mesmo podemos dicir do sistema de infoentretemento MBUX, que se pode controlar a través da pantalla táctil central de 7”, a través dos botóns do volante ou, opcionalmente, a través do asistente de voz “Hey Mercedes” con intelixencia artificial (que aprenderá hábitos do condutor). co paso do tempo e mesmo propón accións habituais, como chamar a un familiar o venres cando esta é unha práctica habitual).
Xenes modernos da familia EQ
Aínda que aínda non mostrou a súa versión final de produción en serie, que chegará ao mercado na segunda metade do próximo ano, uns meses despois da Clase T con motores de gasolina/Diésel, este concept car é facilmente recoñecido como membro do EQ. familia polo cadro de mandos Fronte negro entre faros LED cun acabado brillante con estrelas ao fondo.
Estas estrelas (tomadas do símbolo Mercedes) de diferentes tamaños con efecto 3D repítense despois por todo o vehículo, xa sexa nas llantas de aliaxe de 21″ (as estándar serán máis pequenas, probablemente de 18″ e 19″), na panorámica. tellado e no monopatín eléctrico co que se presenta o concepto de asocialo a actividades de lecer (xunto cun casco e equipamento axeitado para a actividade, fixados nos respaldos dos dous asentos da terceira fila).
Tamén típico dos modelos EQ, hai unha franxa de luz cruzada LED en todo o ancho do modelo, que axuda a crear un contraste impactante e tamén unha experiencia de condución nocturna característica.
no segredo dos deuses
Sábese moi pouco sobre a técnica de propulsión do Mercedes-Benz EQT Concept... nalgúns casos nada de nada. A base rodante compartirase coa nova xeración do Citan (con dúas versións, Panel Van e Tourer), que se lanzará en 2021, e a batería de iones de litio terá que colocarse no chan do vehículo, entre os dous. eixes.
Será menor que os 100 kWh do EQV (cuxa versión eléctrica ten máis de cinco metros de lonxitude, sendo un vehículo máis pesado), o que permite unha autonomía de 355 km e cargas de 11 kW en corrente alterna (CA) e incluso 110. kW en corrente continua (DC).
Non habería que afastarnos moito da realidade se apuntamos a unha batería de capacidade entre 60 kW e 75 kW, para unha autonomía da orde de 400 km, todas estas estimacións.
Nesta etapa na que o Mercedes-Benz EQT só existe como concepto e a pouco máis dun ano da súa chegada ao mercado, os responsables da marca estrela non están dispostos a revelar datos técnicos máis concretos, evitando así regalar demasiadas vantaxes. á competición...