As responsabilidades que recaen sobre o CUPRA Formentor son considerables. Como primeiro modelo exclusivo da nova marca española, serve de escaparate do que é capaz cando se lles entrega unha “folla en branco” (ou o máis parecido).
O resultado, a primeira vista, parece ser positivo. Ao seu paso, varios ollos están postos na forte carrocería e os seus atributos mecánicos e dinámicos incluso lle valeron o premio ao "Deporte do Ano" en Portugal.
Pero a convivencia diaria coa proposta de CUPRA confirma as expectativas creadas arredor dela? Para sabelo, poñemos a proba o CUPRA Formentor VZ e-HYBRID, a versión híbrida enchufable máis potente da gama.
CUPRA Formentor, o seductor
Como comentei anteriormente, ao longo dos días que pasei na compañía de CUPRA Formentor, se houbo algo que se converteu nunha constante, foron as cabezas "dando voltas" ao pasar, e por unha boa razón.
A iso contribúe unha estética agresiva que, na miña opinión, está bastante ben conseguida e unha pintura mate que encaixa “como unha luva” e mesmo me trouxo á memoria a pintura de avións furtivos como o F-117 Nighthawk.
Por dentro “respiras” calidade, sobre todo no que se refire a materiais que, se non coinciden cos que empregan as propostas premium alemás, non deberían andar lonxe de facelo. En canto á montaxe, en cambio, o crossover español deixa ver certo marxe de progresión.
Non hai ruídos parasitos molestos nin nada parecido. Porén, a robustez que transmite toda a cabina cando circulamos por pisos máis degradados aínda non está ao nivel de modelos como, por exemplo, o BMW X2 (pero tampouco lonxe).
Despois hai un campo onde o CUPRA Formentor gaña "millas" da competición: os detalles estilísticos que se atopan no seu interior.
Xa sexan as costuras do cadro de instrumentos, os adornos de cobre, os mandos de ignición e os modos de condución situados no volante —que lembran solucións similares en máquinas doutro calibre, como o Ferrari manettino— ou os excelentes asentos de coiro, todo o interior deste CUPRA esquecemos a gran proximidade ao interior do SEAT León e sitúao como unha das referencias do segmento deste capítulo.
É nese comando onde seleccionamos os modos de condución.
Usabilidade mellorada
A pesar de destacar nos ámbitos do estilo e da calidade dos materiais, o CUPRA Formentor deixa que desexar na interacción co seu interior, unha característica común á maioría dos últimos produtos do Grupo Volkswagen, cos que comparte a súa plataforma, o MQB Evo. .
Ao renunciar a moitos comandos físicos, CUPRA acabou reformando tarefas que efectivamente funcionan mellor coa axuda dos botóns "bo e vello". Exemplos diso son o aire acondicionado —accesible só a través do sistema de infoentretemento— e o teito solar que, en lugar dun botón habitual, ten unha superficie táctil á que require un pouco de acostumación.
Falta tamén un botón que nos permite cambiar entre os modos híbrido e eléctrico. É certo que esta selección pódese facer na pantalla central, pero non é a solución máis intuitiva de todos.
Falando da pantalla central, ten uns gráficos modernos e é bastante completo, aínda que algúns dos "botóns" poderían, na miña opinión, ser máis grandes para facilitar a túa selección mentres conduces.
Amplio q.b.
Non é ningún segredo que o obxectivo do CUPRA Formentor non é ser un modelo notablemente familiar. Para iso, a gama CUPRA xa conta co León ST e o Ateca. Aínda así, a pesar do foco no estilo, ninguén pode acusar ao Formentor de descoidar aos seus pasaxeiros.
Na parte dianteira hai espazo máis que suficiente e moito almacenamento, mentres que na parte traseira dous adultos viaxan con facilidade e comodidade. En canto ao terceiro pasaxeiro, a altura do túnel central non recomenda un uso prolongado dese asento.
Por último, a instalación das baterías —o VZ e-HYBRID é un híbrido enchufable— “pasou a factura” no que a capacidade de equipaxe se refire, pasando esta última dos 450 l dos Formentor só para combustión a 345 l. . Aínda así, as súas formas regulares permiten un bo uso do espazo.
cumprir as expectativas
Como era de esperar, un dos focos principais de CUPRA Formentor é a experiencia de condución, xa que a nova marca española fai da deportividade unha das súas imaxes de marca. Pero Formentor, e en particular esta versión híbrida enchufable, está á altura destas expectativas?
Imos comezar cos números. Con 245 CV derivados do "matrimonio" entre o 1.4 TSI de 150 CV e un motor eléctrico de 115 CV, o Formentor VZ e-HYBRID está lonxe de decepcionar, chegando de 0 a 100 km/h en 7 segundos e alcanzando os 210 km/h.
Ao volante, a capacidade de aceleración do Formentor VZ e-HYBRID é impresionante, sobre todo cando seleccionamos o modo de condución "CUPRA" que, en definitiva, é a versión superlativa do modo "Sport".
Neste, non só as aceleracións son agradablemente rápidas, senón que o son do Formentor VZ e-HYBRID case pode ser bautizado como "gutural", revelándose agradablemente agresivo e combinando perfectamente co aspecto do crossover.
En canto á dinámica, o CUPRA Formentor VZ e-HYBRID é máis eficiente que divertido. Ten unha dirección moi precisa e directa, e a suspensión, grazas ao chasis adaptativo, non só consegue controlar ben os movementos da carrocería (e manexar os seus 1704 kg) senón que tamén ofrece un bo nivel de confort cando baixamos a velocidade.
Neste campo, só a sensación do freo a baixa velocidade podería ser un pouco mellor, algo que o sistema de recuperación de enerxía en desaceleración ou freada non se esquecerá: a transición entre freada rexenerativa e hidráulica en moitos vehículos híbridos e eléctricos segue a facerse. ser unha "arte" de dominio difícil.
Baixando o ritmo, o CUPRA Formentor demostra que tamén é un bo roadster e “obsequia” cuns agradables niveis de illamento acústico, gran estabilidade na estrada e uns consumos moderados, entre 5,5 e 6,5 l/100 km.
A velocidades máis altas, a presenza do sistema híbrido enchufable (que funciona case imperceptiblemente merece eloxios) fai que o consumo non supere os 8 l/100 km. Se a batería ten carga e seleccionando o modo híbrido, o consumo non pasaba dos 2,5 l/100 km.
Finalmente, cando estaba en modo eléctrico, e sen ningún tipo de preocupación económica, a autonomía cubría 40 km en trazados que incluían máis estradas nacionais que a rede urbana.
É o coche axeitado para ti?
Cunha gama completa e un enfoque particular no estilo, o CUPRA Formentor preséntase como o rival potencial doutros crossovers como o BMW X2, o MINI Countryman ou o Kia XCeed.
Nesta versión híbrida enchufable, o seu prezo base (46.237 euros) sitúaa precisamente entre o XCeed PHEV e o BMW X2 xDrive25e.
Fronte a ambos, ten un aspecto marcadamente máis deportivo, un maior enfoque no rendemento (pero cun consumo moderado) e unha potencia considerablemente superior. O surcoreano "contesta" cunha longa garantía e un aspecto máis "discreto", mentres que o alemán aproveita anos de "experiencia" no segmento premium e o feito de ter tracción integral.