Todos os días falamos de coches suecos, italianos, bávaros, franceses, xaponeses, etc. Por desgraza, nunca (ou case nunca) falamos de coches e marcas de coches portugueses.
Aínda que ningunha destas marcas está activa, aínda teñen o seu lugar honrado na historia. Esta lista de modelos forma parte do teu patrimonio.
ALBA
ALBA foi construído integramente na metalurxia Alba en Albergaria-a-Velha entre 1952 e 1954 por António Augusto Martins Pereira. Calcúlase que só se construíron tres unidades do coche de estilo italiano, e a unidade orixinal (a da fotografía) está exposta no Museu do Caramulo. O ALBA incluía un motor de 4 cilindros (tamén construído pola metalurxia) con 1500 cm3 de cilindrada e 90 CV de potencia, unha caixa de cambios de catro velocidades e alcanzaba unha velocidade máxima de 200 km/h.
DM
Construído por Dionísio Mateus en Auto Federal Lda a principios dos anos 50, o DM estaba propulsado por un motor de 1100 cm3 con 4 cilindros que o facía producir 65 CV. Era lixeiro (500 kg) e podía alcanzar os 170 km/h.
Edfor
Fabricado en 1937 por Eduardo Ferreirinha, o Edfor utilizaba un motor V8 producido por Ford de 3620 cm3, unha velocidade máxima de 160 km/h e un peso total de 970 kg. Antes de converterse en cineasta, e moito antes de converterse no cineasta portugués máis famoso de todos os tempos, Manoel de Oliveira xa era famoso por ser condutor de coches e mesmo conducía o Edfor nos certames nos que participaba.
Felcom
A combinación dun Ford A, un Turcat-Méry e un Miller deu orixe ao Felcom, construído entre 1933 e 1935.
AGB IPA
Cando se presentou na Feira das Indústrias, en 1958, foi considerada unha revolución na industria metalmecánica portuguesa por presentarse con liñas redondeadas e estar dispoñible tanto en versión coupé de dúas prazas como en versión familiar de catro prazas. O AGB IPA, limitado a só cinco copias, estaba propulsado por un motor británico Anzani de dous cilindros con 300 cc de dous tempos e aproximadamente 15 CV.
Segundo o libro “Automóbiles Portugueses”, publicado polo Museu do Caramulo:
Á licenza de fabricación en serie opúxose ferozmente o entón secretario de Estado de Industria, que xa apostara por outra dirección na política industrial e que implicaba a montaxe de vehículos en CKD ( totalmente derrubado ) de marcas europeas e americanas.
marley
O Marlei, construído polo mecánico Mário Moreira Leite, utilizaba a base do Opel Olympia Caravan e tiña 48 CV dun motor de 1588 cm3, unha caixa de cambios manual de catro velocidades e alcanzaba unha velocidade máxima de 160 km/h.
MG Shins
Este modelo utilizaba un chasis tubular construído en aceiro (en lugar de aluminio), diferenciándoo dos coches de carreiras dos anos 50. Entregaba 95 CV a través do seu motor de catro velocidades de 1500 cm3, alcanzando unha velocidade máxima de 195 km/h.
vella
A marca Olda xurdiu en 1954 e gañou o circuito non só pola calidade do proxecto —que utilizou tanto o chasis como o motor do Fiat 1100—, senón tamén o excelente rendemento do piloto e técnico do vehículo Joaquim Correia de Oliveira. . O motor italiano de catro cilindros tiña 80 CV, 1493 cm3 e unha caixa de cambios de catro velocidades. Pesaba 500 kg e alcanzaba unha velocidade máxima de 165 km/h.
porteiro
O Portaro (contracción de Portugal e ARO), era un todoterreo fabricado no noso país, utilizando como base orixinal o jeep 240 4×4 da marca romanesa ARO. Tras a asociación, o jeep entrou nas cadeas de montaxe da Fábrica de Maquinaria Agrícola Tramagal, en Abrantes, en 1975. En 1990, despois de vender case 7000 vehículos en Portugal, e de exportar uns miles de jeeps, Portaro declarouse en concurso de acredores e pechou. as portas. Sinálase o principal motivo da quebra como a falta de apoio do Estado á industria automotriz nacional.
sado
O Sado 550 foi o verdadeiro "Smart ForTwo dos 80". Despois de ser postos á venda en 1982, a demanda foi tan grande que ata tiñan lista de espera. O pequeno Sado utilizaba un motor de dous cilindros de 547 cm3 e só 28 CV. Pesaba 480 kg, tiña unha caixa de cambios de catro velocidades e a velocidade máxima era de 110 km/h; os primeiros prototipos alcanzaban os 130 km/h. Imaxina...
UMM
UMM (União Metalo-Mecânica) foi unha empresa portuguesa fundada en 1977 co obxectivo de fabricar vehículos todoterreo para a industria e a agricultura. O éxito da marca estaba garantido, chegando a contar con varias variantes do modelo (cabrio, con teito, versión con cinco portas, etc.). En 2006, a empresa retírase do mercado, deixando un fito na historia do sector en Portugal.
Imaxes: Museo Caramulo
Fonte: MotorBits