O día que Volkswagen presenta o 8ª xeración de Golf, decidimos recordar a interpretación máis estrambótica da 1a xeración do popular modelo alemán. Unha creación que só podía contar coa firma do enxeñeiro creativo Franco Sbarro. Nos anos 80, proxectos especiais estaban con el.
Nacido en Italia, Franco Sbarro, fundou en 1971 unha pequena empresa de automóbiles que, ata a data, foi responsable dalgunhas das creacións máis impresionantes da industria automobilística, non sempre polas mellores razóns, é certo.
Pero de todos os seus deseños, este Volkswagen Golf Turbo Sbarro é quizais o máis impresionante.
Todo comezou no ano 1982, cando un cliente de peto fondo e aínda con máis ganas de gastar chamou á porta de Sbarro. Canto será? Quería un Volkswagen Golf MK1 equipado cun motor do Porsche 911 Turbo.
Foi petar na porta dereita. Franco Sbarro non deu as costas ao reto e aceptou coller a carrocería dun Volkswagen Golf de 1975 e encaixar dentro —dalgún xeito...— un motor de seis cilindros oposto con 3,3 litros de potencia e 300 CV.
Debido á falta de espazo na parte dianteira, a solución que atopou Sbarro foi colocar o motor nunha posición central na parte traseira, abdicando naturalmente os asentos traseiros. Pero o traballo mecánico non quedou aí. A transmisión de catro velocidades que montaba todos os Porsche 911 Turbo ata 1988 deu paso a unha caixa de cambios ZF DS25 de cinco velocidades (herdada do BMW M1).
Grazas a estas modificacións, o Volkswagen Golf Turbo Sbarro conseguiu a velocidade máxima de 250 km/h e alcanzou o 0-100 km/h en menos de seis segundos.
Para arrefriar o motor, Franco Sbarro utilizou dúas discretas tomas de aire no lateral do modelo. E nada se deixou ao azar, nin o equilibrio dinámico. Grazas á colocación central do motor de seis planos, e ao paso de elementos como o depósito de combustible ao eixe dianteiro, a distribución do peso final foi de 50/50.
Subscríbete ao noso boletín
Dado que acelerar é tan importante como parar, o sistema de freos tamén foi completamente revisado. O pequeno Volkswagen Golf recibiu un xogo de freos con catro discos ventilados, de 320 mm de diámetro no eixe dianteiro. Poder máis que suficiente para deter un "interesante" 1300 kg de peso.
Montando as fermosas rodas BBS de 15 polgadas, atopamos un pneumático Pirelli P7. Pero o detalle máis impresionante estaba oculto...
Grazas a un enxeñoso sistema hidráulico, foi posible levantar a parte traseira do Golf Sbarro ao aire mediante un botón no interior. Segundo Sbarro, foi posible desmontar o motor en só 15 minutos.
35 anos despois da súa aparición, o certo é que o Volkswagen Golf Sbarro segue impresionando tanto como o fixo o primeiro día. Estás de acordo?
