falar sobre Dacia Duster fálase dun modelo versátil, exitoso (leva case dous millóns de unidades vendidas) e que sempre estivo centrado na economía, sobre todo nesta versión ECO-G (bi-fuel, que funciona con gasolina e GLP).
Frugal en prezo, o todoterreo romanés ten en GLP o "aliado" ideal para salvar a carteira de quen o elixe, sobre todo neste período no que os prezos dos carburantes alcanzaron máximos históricos.
Pero os aforros prometidos en papel teñen lugar no "mundo real"? É esta a versión máis equilibrada do Duster ou as variantes de gasolina e diésel son mellores opcións? Puxemos a proba o Dacia Duster 2022 e percorremos máis de 1000 km para responder a todas estas preguntas.
Que cambiou no Dacia Duster 2022?
Exteriormente, e como dixo Guilherme cando foi de visita a Francia, o renovado Duster cambiou pouco e, na miña opinión, alégrome de que o fixera.
Así, ao aspecto robusto propio de Duster uníronse algúns detalles que achegaron o estilo do SUV romanés ao das propostas máis recentes de Dacia: os novos Sandero e Spring Electric.
Así, temos faros coa distintiva "Y" luminosa, unha nova grella cromada, intermitentes LED, un novo alerón traseiro e novos faros traseiros.
No interior, ás calidades que recoñecín en Duster a última vez que o conduxen súmase, sobre todo, ao novo sistema de infoentretemento. Fácil e intuitivo de usar, conta cunha pantalla de 8” e é a proba de que non precisa de numerosos submenús para ter un sistema completo, sendo compatible, como se espera hoxe, con Apple CarPlay e Android Auto.
As emisións de carbono desta proba serán compensadas por BP
Descobre como podes compensar as emisións de carbono do teu coche diésel, gasolina ou GLP.
Nesta variante GPL, Dacia tamén lle ofreceu o mesmo interruptor usado no Sandero (o antigo era posvenda). Ademais, o ordenador de a bordo comezou a mostrarnos o consumo medio de GLP, demostrando que Dacia escoitou as “críticas” dos que utilizaban esta versión.
O interior mantivo o aspecto práctico e unha ergonomía encomiable.
En canto ao espazo e a ergonomía do interior de Duster, non houbo cambios: o espazo é máis que suficiente para unha familia e a ergonomía está en bo plano (ademais da colocación dalgúns mandos, pero pouco empregados no día a día). vida).
Finalmente, a pesar da proliferación de materiais duros, Duster segue merecendo eloxios no ámbito da montaxe, cuxa robustez se evidencia cando o tomamos polo camiño equivocado e non se nos presenta unha «sinfonía» de ruídos parasitarios como algúns poderían esperar nun modelo cuxo baixo prezo é un dos argumentos.
Ao volante do Duster ECO-G
Tampouco na mecánica bifuel non houbo cambios, a única excepción é que o depósito de GLP viu aumentar a súa capacidade ata os 49,8 litros.Dito isto, non vos vou dicir que o 1.0 l de tres cilindros con 101 CV e 160 Nm (170 Nm cando se consume GLP) sexa o máximo exemplo de resistencia e prestación, porque non o é. Non obstante, tampouco se esperaba que o fose, pero resulta ser máis que suficiente nun uso normal.
Busca o teu próximo coche:
A caixa de cambios manual de seis velocidades ten un paso curto que nos permite explotar ao máximo o potencial do motor e mantemos facilmente as velocidades de cruceiro na autoestrada. Se queremos aforrar, o modo “ECO” actúa sobre a resposta do motor, pero o mellor é utilizalo cando non teñamos présa.
No campo dinámico, o que Duster "perde" no asfalto -un lugar onde é honesto, previsible e seguro, pero lonxe de ser interactivo ou emocionante- "gaña" nos camiños de terra, incluso nesta variante con tracción dianteira só. A iso contribúen moito a gran distancia ao chan e a suspensión capaz de "devorar" irregularidades sen queixarse.
Imos ás contas
Durante esta proba e sen preocupacións polo consumo, a media roldaba os 8,0 l/100 km. Si, é un valor superior á media de 6,5 l/100 km que obtiven nas mesmas circunstancias funcionando con gasolina, pero aí temos que facer as contas.
No momento da publicación deste artigo, un litro de GLP (e a pesar das constantes subidas) custa, de media, 0,899 €/l. Tendo en conta o consumo rexistrado de 8,0 l/100 km, percorrer 15 mil quilómetros nun ano custa uns 1068 euros.
Percorrer xa a mesma distancia con gasolina, supoñendo un custo medio deste combustible de 1.801 €/l e unha media de 6,5 l/100 km, rolda os 1.755 €.
É o coche axeitado para ti?
Como dixen hai un ano e medio aproximadamente cando montei o Duster pre-restyling, o modelo romanés quizais nin sequera sexa o máis refinado, o mellor equipado, o máis potente, o máis rápido ou o máis ben educado do segmento. pero a súa relación custo/beneficio se non é inmellorable, é moi próxima.
Esta versión de GLP preséntase como a proposta ideal para quen coma min «devora» quilómetros todos os días e quere gozar dun combustible que, polo menos polo de agora, está a ser bastante máis barato.
Ademais de todo isto, temos un todoterreo amplo e cómodo, un dos poucos que non ten medo de «ensuciar os zapatos lucidos», aínda sen ter tracción ás catro rodas. Mágoa que sexa "vítima" da cuestionable clasificación das clases nas peaxes das autoestradas nacionais, que obriga a elixir a Vía Verde como clase 1.