Non todos os días podemos xogar a Super Mario Karts ou Street Fighter dentro do noso coche eléctrico, utilizando unha das (cinco) pantallas presentes, pero iso foi o que fixo Guilherme, a bordo do novo Honda E , e máis aínda coa compañía do piloto Tiago Monteiro, mentres se cargaba a batería.
Un dos momentos máis curiosos deste primeiro contacto dinámico co primeiro coche eléctrico de Honda, en Valencia, España.
O Honda E chegará a Portugal durante o próximo mes de xuño, con prezos a partir de 35.000 euros — custará a unidade que probou William, Advance (nivel de equipo superior). 38.500 euros.
Que esperar do Honda E?
É o novo grito eléctrico da marca xaponesa e mírao... Evocador, pero moi atractivo, con formas sinxelas e cheo de encanto.
Apóiase nunha plataforma dedicada co Batería de 35,5 kWh situado no chan entre os eixes, contribuíndo a un centro de gravidade case tan baixo como o do NSX, o superdeportivo híbrido de Honda. Ten cinco portas e catro asentos —un espazo moi razoable na segunda fila—, pero o maleteiro é digno... dun pobo: só 171 l.
A capacidade da batería non é moi alta —a maioría dos competidores, como o Renault Zoe ou o Peugeot e-208, xa están a 50 kWh (ou un pouco máis)—, polo que a autonomía tamén é modesta, inferior á dos seus competidores, a pesar da E sendo unha das propostas máis caras.
oficialmente sano 220 km de autonomía contra os case 400 km do Zoe ou os 340 km do e-208 —incluso o máis modesto SEAT Mii Electric, cunha batería de similar capacidade, anuncia 260 km.
Porén, o Honda E recupera certa vantaxe no que a máquina eléctrica se refire, xa que non só está dispoñible con motor. 136 cv como os seus principais competidores, xa que ofrece outro máis potente 154 cv — Ambos motores proporcionan 314 Nm de par máximo.
Isto xa garante un rendemento vivo, como se pode comprobar nos 8,3 nos 0-100 km/h —non esquezades que, como os seus rivais e a pesar das súas dimensións compactas, o Honda E é un peso pesado de 1500 kg (culpa ás baterías). ).
As conexións terrestres son proporcionadas por un deseño MacPherson, tanto dianteiro como traseiro, e tracción traseira. Destaca da competición pola súa comodidade a bordo, pero para coñecer todas as impresións de conducir o Honda E mira o vídeo con Guilherme (e Tiago Monteiro) como compañía:
Cargas
Con algo máis de 200 km de autonomía, a carga será máis frecuente que con outros tranvías xa existentes no mercado. Honda anuncia só 30 minutos para "encher" a batería ata o 80% da súa capacidade total nun cargador rápido (50 kW). Nunha wallbox de 7,4 kW (32 A) necesítanse 4,1 h para alcanzar o 100 %, mentres que nun enchufe doméstico este valor aumenta ata as (longas) 18 h.
Mentres agardamos a que se cargue, e se non che gusta unha pausa para tomar café, ata hai un pequeno concurso virtual cun condutor profesional. Grazas James!
