En moitas familias hai un primo do campo e un primo da cidade, e no caso da familia SUV compacta de Jeep tamén é así (polo menos en aparencia). O Renegade 4x ten unha sensación máis rústica, o Jeep Compass 4x máis urbano, aínda que na práctica os dous xoven no caos do tráfico da cidade.
Nas raras excursións todoterreo, ambos teñen habilidades razoables, especialmente na versión Trailhawk cunha distancia adicional de 17 mm ao chan e un programa de condución específico para rodar sobre pedras. Aos mellores ángulos específicos do Renegade ("a culpa" das formas cadradas) o Compass responde cunha mellor insonorización da cabina.
Basicamente, é cuestión de filosofía ou, máis precisamente, de imaxe, porque na práctica os dous utilízanse de xeito moi similar (98% asfalto, 2% de desconto) con postos de condución altos e altos (e o resto de asentos). formas do corpo "de moda".
Mellor que Renegade?
Cunha distancia entre eixes máis longa e 16 cm máis, o Jeep Compass 4x non só ofrece máis espazo para as pernas na parte traseira (onde os pasaxeiros sentan máis alto que os ocupantes dos asentos dianteiros) senón tamén un maletero máis amplo (420 litros, 90 litros máis que o Renegade e só 18 litros). litros menos que o Compass híbrido non enchufable).
Atopar a posición de condución correcta en ambos os modelos é doado grazas aos amplos axustes de altura e profundidade da columna de dirección e da altura do asento. A maioría dos controis están ben situados, a excepción dos modos de ventilación e condución e propulsión que son demasiado baixos, o que o obriga a afastar a vista da estrada.
Despois, é fácil ver por que o Compass é uns 4000 euros máis caro que o Renegade: os materiais para o cadro de mandos e os paneis das portas son mellores, a guantera e os petos das portas son máis grandes e ata hai saídas de ventilación para os asentos traseiros (onde en ambos casos a ausencia do eixe de transmisión supón un chan case plano).
En xeral, os materiais son mellores que os que atopamos en Renegade.
Ademais disto aínda hai outras pequenas diferenzas no cadro de mandos como, por exemplo, as saídas de ventilación centrais que se sitúan aos lados da pantalla central de infoentretemento e non na parte superior, como no “primo do campo”, o Renegado.
Incluso no interior do Jeep Compass 4xe atopamos instrumentación TFT e unha pantalla central de 8,4”, que se pode conectar facilmente a teléfonos intelixentes con sistema operativo Android ou Apple, e que amosa un funcionamento fiable e razoablemente intuitivo, aínda que os gráficos non sexan os máis modernos. no mercado.
Os gráficos poden non ser os máis modernos, pero o funcionamento do sistema de infoentretemento é intuitivo.
En comparación con outros Compass, a versión 4x distínguese por menús e información específica sobre a parte eléctrica e híbrida da condución.
Modos de condución para todos os gustos
Como era de esperar, a bordo do Jeep Compass 4x temos na transición da consola ao cadro de mandos os xa coñecidos tres botóns que permiten seleccionar os modos de funcionamento.
Son: Híbridos (o motor de gasolina e os dous motores eléctricos traballan xuntos), Eléctricos (100% eléctricos, mentres a batería está cargada, cunha autonomía máxima de 50 km e velocidade.
máximo 130 km/h) e e-Save (que se pode utilizar para manter a carga da batería ou para utilizar o motor de gasolina para cargala ata un máximo do 80%).
No lado esquerdo colócase o control Select-Terrain para escoller entre cinco modos de condución: Auto, Sport (que non ten o outro Compass), Snow, Area/Mud e, só na versión Trailhawk, modo Rock. Cada unha destas posicións interfire coa resposta das axudas electrónicas, do motor e da transmisión automática de seis velocidades.
Subscríbete ao noso boletín
Aínda neste comando atopamos os botóns coas funcións redutores. A función 4WD Low mantén a 1a e 2a marchas ata a liña vermella, replicando o efecto dunha transmisión con caixas de cambios e a función 4WD Lock, bloquea o diferencial, activa a tracción 4×4 por debaixo dos 15 km/h e mantén a eléctrica. o motor traseiro sempre acendido para garantir unha rápida distribución do par en ambos os eixes (máis de 15 km/h e o motor eléctrico traseiro acende cando o sistema detecta que é necesario).
190 CV e 50 km eléctricos
A principal novidade do Jeep Compass 4xe é, por suposto, o motor híbrido. Este une o motor de 1,3 litros (aquí con 130 CV) con dous motores eléctricos, un no eixe traseiro (60 CV) e outro máis pequeno acoplado ao motor na parte dianteira do coche para obter unha potencia máxima combinada de 190 CV.
O sistema funciona cunha batería de iones de litio de 11,4 kWh instalada lonxitudinalmente no chan do coche (desde o centro ata a parte traseira). Pódese cargar un enchufe doméstico de 2,3 kW en cinco horas, un enchufe de 3 kW en 3,5 horas e un wallbox con ata 7,4 kW, a potencia do cargador de a bordo, en só 1h40 min.
Como é habitual, a batería é o compoñente máis pesado deste híbrido enchufable e proxecta o peso total do Jeep Compass 4x preto de 1,9 toneladas, uns 350 quilos máis que só a versión de gasolina.
O motor eléctrico dianteiro axuda ao motor de 4 cilindros coa aceleración e pode actuar como xerador de alta tensión. A parte traseira ten unha marcha redutor e un diferencial integrado.
Unha das peculiaridades deste sistema é que evita que a batería se quede sen enerxía, aínda que a autonomía eléctrica indicada sexa cero. Isto permite que o eixe traseiro teña sempre a forza para participar na locomoción do Compass 4x para que nunca deixe de funcionar como un 4×4 eléctrico, que é o que prometen as siglas (por certo, este é o único Compás con tracción ás catro rodas).
Outra promesa importante é a de autonomía eléctrica, que o Jeep di que ronda os 49 a 52 km , que incluso pode ser máis que iso se o Compás non sae da cidade ou moito menos se pasa a maior parte do seu tempo nas autoestradas.
A este respecto, podo admitir que a autonomía eléctrica real non está moi lonxe da anunciada oficialmente, polo menos a xulgar polo que se indica como o consumo eléctrico medio do ordenador de a bordo ao final dos 110 quilómetros de percorrido polo Grupo FCA. pista de proba, en Balocco.
O consumo de gasolina foi moi superior ao previsto. Aínda que os 2,1 l/100 km homologados fosen difíciles de conseguir (porque nunha proba sempre acabamos sometendo o coche a esforzos máis esixentes que o seu condutor a diario) os 8,7 l/100 km avalados son moi elevados, a pesar do feito de que seguimos as indicacións para a selección dos modos de condución segundo o road-book.
Como atenuante, comprobamos que con estas indicacións non se pretende chegar ao final da proba co menor consumo, senón garantir que a batería tería boa parte da súa carga para que o seguinte xornalista non teña que esperar. demasiado tempo para que o Compass 4x estea preparado para a túa quenda de condución.
rápido e silencioso
O arranque realízase en modo eléctrico e así podes continuar —ata 130 km/h— se hai suavidade co pedal correcto.
A recuperación de enerxía ten dous niveis definidos polo propio condutor cun botón a carón do freo de estacionamento eléctrico, pero nin o máis intenso é o suficientemente forte para que poidamos conducir só co pedal do acelerador.
Aínda así, acaba contribuíndo a prolongar medio centenar de quilómetros de condución sen fume. Neste sentido, cómpre encomiar que, nun tramo máis en zigzag duns 10 km feito a un ritmo máis rápido, a carga da batería sexa maior ao final que ao principio, o que significa que as fortes freadas e desaceleracións foron boas. .utilizado en termos de valorización enerxética.
A electricidade axuda moito na aceleración e na recuperación da velocidade e se pensamos que son 270 Nm do motor de gasolina e 250 Nm do eléctrico traseiro (aínda que non está dispoñible na súa totalidade ao mesmo tempo) podes ver que o 4x é o máis deportivo. Compás da familia.
Aínda que non se trata da versión de 240 CV, os 7,9 segundos de 0 a 100 km/h son proba diso e tamén de que os 350 kg que pesa máis o enchufable que a versión 1.3 de gasolina son máis que compensados pola aumento da potencia/par.
Bo comportamento pero condución moi lixeira
Ademais dun mellor illamento acústico (en comparación co Renegade), o Compass 4xe aproveita a menor altura da carrocería para ser sempre máis estable que o “primo do campo”, convencendo na súa plenitude a ese nivel, tanto máis. de xeito que as pesadas baterías instaladas preto do chan permiten que o teu centro de gravidade estea moi baixo.
Tamén é positivo o efecto da tracción ás catro rodas incluso no asfalto, que axuda a limitar a tendencia ao subviraxe que sería natural se toda a potencia/par se entregase ao eixe dianteiro.
Peor é a impresión que deixa a dirección, sempre moi lixeira e pouco comunicativa, mentres que a caixa de cambios automática de dobre embrague deixou sensacións encontradas: positivas porque é menos titubeante (tamén o kickdown, que é a redución urxente dos cambios provocado por pisar o fondo do acelerador). ); negativo porque no modo Sport acaba sendo brusco e mantendo a marcha en marcha durante demasiado tempo, é preferible utilizar o programa Auto.
Cando chega e canto custa?
Xa dispoñible para encargar en Portugal, o Jeep Compass 4xe custa 44 700 euros nesta versión limitada.Especificacións técnicas
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| motor de combustión | |
| Posición | frontal, transversal |
| Arquitectura | 4 cilindros en liña |
| Distribución | 1 ac/c./16 válvulas |
| Comida | Lesión directo, turbo |
| Capacidade | 1332 cm3 |
| poder | 130 CV a 5550 rpm |
| Binario | 270 Nm a 1850 rpm |
| Motor eléctrico (traseiro) | |
| Ocupación | Xirar as rodas traseiras/xerar corrente eléctrica |
| poder | 60 cv |
| Binario | 250 Nm |
| Motor eléctrico (dianteiro) | |
| Ocupación | Xera corrente eléctrica / axuda o motor de gasolina a acelerar / alimenta o eixe traseiro cando a batería está baleira |
| Valores combinados | |
| Potencia máxima | 190 cv |
| Batería | |
| Tipo | ións de litio |
| Capacidade | 11,4 kWh (9,1 kWh netos) |
| Cargando | 2,3 kW (5 horas); 3 kW (3,5 horas); 7,4 kW (1,40 horas) |
| Transmisión en directo | |
| Tracción | 4×4 |
| Caixa de cambios | Automático de 6 velocidades, dobre embrague |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independente McPherson; TR: McPherson independente |
| freos | FR: discos ventilados; TR: Discos |
| Dirección | asistencia eléctrica |
| diámetro de xiro | 11,07 m |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Lonxitude entre o eixe | 2636 mm |
| capacidade da maleta | 420-1230 litros |
| capacidade do almacén | 36,5 l |
| Peso | 1860 kg |
| Rendemento, consumo e habilidades todoterreno | |
| Velocidade máxima | 183 km/h; 130 km/h en modo eléctrico |
| 0-100 km/h | 5,9 segundos |
| Consumo combinado | 2,1 a 2,3 l/100 km |
| Emisións de CO2 | 49 g/km |
| autonomía eléctrica | 49-52 km |
| ángulos Ataque/Saída/Ventral | 16/32/18 |
| capacidade de vado | 406 mm |
| capacidade de remolque | 1150 kg |