O novo Ford Mustang Mach 1 é a última incorporación ao pony car norteamericano e situarase entre os 450 CV do Mustang 5.0 V8 GT e os dementes 770 CV do Shelby Mustang GT500.
O Mach 1 usa o mesmo 5.0 V8 Coyote que o GT, pero a potencia crece ata os 480 CV e o par motor ata os 569 Nm, ganancias, respectivamente, de 30 CV e 40 Nm. Admisión, radiador e adaptador de filtro de aceite Shelby GT350.
Dalgunha maneira, o Mustang Mach 1 encherá o baleiro deixado polo Shelby GT350 (e o máis extremo GT350R), o Mustang máis enfocado e optimizado para circuítos de todos, que desaparece do catálogo este ano. O Mach 1 non está pensado para ser tan enfocado como o GT350, pero foi optimizado de xeito similar para afrontar os circuítos "sen medo", herdando do GT350 (e GT500) varios compoñentes e leccións aprendidas no capítulo dinámico.
Así, o GT350 recibe a mesma caixa de cambios manual Tremec de seis velocidades con talón automático, e tamén está dispoñible coa caixa de cambios automática de 10 velocidades (a mesma que atopamos no Ranger Raptor, por exemplo). O GT500 recibe o sistema de refrixeración do eixe traseiro, o difusor traseiro e o escape de 4,5″ de diámetro (11,43 cm).
A nivel de chasis, atopamos novas calibracións na suspensión Magneride, aumentando os seus índices de firmeza os resortes dianteiros, as barras estabilizadoras e os casquillos de suspensión. A dirección asistida eléctricamente recalibrouse e a columna de dirección foi reforzada.
Subscríbete ao noso boletín
Tamén estará dispoñible un paquete dinámico opcional (Handling Pack), destacando a incorporación de rodas específicas e máis anchas, así como elementos aerodinámicos (divisor dianteiro máis grande, solapa Gurney, entre outros) que contribúen a aumentar un 128% o valor da carga aerodinámica en comparación co Mustang GT: aínda sen este paquete, o Mustang Mach 1 ofrece un 22% máis de carga aerodinámica, grazas a un tren de rodaxe redeseñado.
Distinto
Se son os cambios mecánicos e dinámicos os que chaman a atención, o Ford Mustang Mach 1 tamén recibe un tratamento visual específico, que se distingue facilmente dos membros da súa familia.
O máis destacado é o novo morro de quenlla, que é máis eficiente aerodinámicamente e a reixa frontal específica. No seu interior podemos ver dous círculos, imitando a colocación da óptica circular do primeiro Mustang Mach 1 (1969). Incluso na parte dianteira podemos ver novas tomas de aire, 100 % funcionais; hoxe en día, non sempre se garante que o sexan.
A diferenciación estética tamén se aprecia nos distintos elementos con revestimento brillante (cubertas dos espellos, spoiler, etc.) e nas rodas de 19″ de cinco radios especialmente deseñadas inspiradas nas do Mach 1 orixinal.
Chegará a Europa?
Ao parecer, si, o Ford Mustang Mach 1 chegará ao continente europeo. É polo menos a información avanzada pola Autoridade Ford que di que tivo confirmación diso polo equipo de desenvolvemento do Mustang. Queda por confirmar se Portugal se incluirá ou non nos plans.
Tanto o Shelby GT350 como o GT500 nunca foron comercializados oficialmente en Europa, en gran parte debido á normativa de emisións actuais. Seguramente o Mach 1 terá máis facilidades para conseguir a homologación, ao utilizar o mesmo 5.0 V8 do GT, motor que está dispoñible no Mustang no mercado europeo.
Se iso ocorre, o Mustang Mach 1 asumirá o papel de top de gama en Europa, ocupando o lugar do Mustang Bullit, que tamén ve rematada a súa carreira.