Podemos dicir que estamos algo sorprendidos pola revelación do novo Ferrari F8 Tribute , que ocupa o lugar do 488 GTB. Sorprendido porque apenas pasaron catro anos do lanzamento do 488 GTB, e xa estamos vendo as primeiras imaxes oficiais do seu sucesor.
Quizais a proximidade temporal axude a xustificar a... proximidade visual e mecánica do F8 Tribute ao 488 GTB e ao 488 Track: parece ser máis un profundo restyling que un modelo 100% novo, do mesmo xeito que o 488 GTB é un (gran) evolución do 458 Italia.
"Habemus" V8
Baixo contornos coñecidos atopamos o tamén familiar V8 Biturbo de 3902 cm3, aquí con 720 CV alcanzados a 8000 rpm (185 CV/l) e 770 Nm a 3250 rpm . Un motor aclamado por unanimidade, que non é alleo a tres trofeos consecutivos ao mellor motor (2016, 2017 e 2018) no International Engine of the Year.
Con tantos "cabalos" accesibles pisando o acelerador, os beneficios son impresionantes: en 2,9 s a agulla do velocímetro pasa dos 100 km/h, pero máis sorprendente é os 7,8 s para duplicar a velocidade, chegando aos 200 km/h. Os 720 CV aínda son suficientes para que o F8 Tributo alcance os 340 km/h de velocidade máxima.
Ferrari declara o F8 Tribute como o seu coche deportivo máis potente equipado cun V8 nun modelo de serie "non especial": o 488 Pista, de igual potencia, pertence ao grupo de modelos "especiales" da marca. A atribución deste título xustifica o nome da nova máquina de Maranello, unha homenaxe ou homenaxe ao V8 e tamén á arquitectura do seu superdeportivo (motor en posición traseira central).
Evolución
Ademais da ganancia de 50 CV sobre o 488 GTB, o F8 Tributo tamén é máis lixeiro, coa marca anunciando un peso de 1330 kg (seco e equipado con opcións de iluminación dispoñibles). 40 kg menos que o predecesor.A marca cavalinho rampante tamén anuncia unha ganancia do 10% na eficiencia aerodinámica, unha das áreas que adoitan recibir máis atención por parte dos enxeñeiros da marca.
Subscríbete ao noso boletín
Este foco é visible na parte dianteira onde se atopa un conduto "S-Duct" ou "S", como na pista 488, o que contribúe a un aumento da carga aerodinámica do 15% sobre o 488 GTB ; tamén nas novas tomas de aire para refrixeración dos freos, optimizadas na súa forma grazas aos faros LED de orientación máis horizontal; ou nas novas tomas de aire do motor situadas a cada lado do alerón traseiro.
Na parte traseira, outra homenaxe, esta vez ao máis coñecido V8 bi-turbo italiano: o Ferrari F40 . A cuberta Lexan do motor reinterpreta as bocas de ventilación tipo “cegas” do rechamante modelo e, como esta, permiten extraer a calor que xeran os 720 CV do V8.
O F8 Tributo tamén ten todas as versións máis recentes dos distintos sistemas de asistencia á condución de Ferrari, como o control de ángulo de deslizamento lateral e o Ferrari Dynamic Enhancer.
Retorno de pares ópticos
Visualmente, a pesar dunha carrocería central case espellada do 488 GTB, o F8 Tributo distánciase del nos extremos, destacando a parte traseira, onde asistimos ao regreso de dúos ópticos -no pasado unha das súas "imaxes de marca"- unha tendencia. que vimos primeiro nos seus modelos V12: 812 Superfast e GTC4Lusso.
O interior mantén a orientación cara ao condutor, pero todos os seus elementos foron redeseñados: ventilacións, paneis das portas, cadro de instrumentos, etc. O volante tamén é novo, sendo de menor diámetro. O interior tamén ten unha nova pantalla táctil de 7″.
A presentación pública terá lugar no Salón do Automóbil de Xenebra, que abre as súas portas o 5 de marzo, e aínda non hai información sobre o seu prezo nin data de lanzamento.