Quen se lembra do Opel Omega? Os "máis vellos" (non quero chamarlle vello a ninguén...) certamente lembran. Os máis novos poden non saber que o Omega foi durante moitos anos o "buque insignia" de Opel.
Era un modelo que ofrecía, a un prezo sensiblemente inferior, unha alternativa fidedigna aos modelos das marcas premium alemás. Quen buscaba un coche ben equipado, amplo e con prestacións satisfactorias tiña o Omega como unha opción moi válida. Pero non son as versións con actuacións satisfactorias das que vos imos falar hoxe... é a versión hardcore! Dispara os foguetes e deixa tocar a banda!
(…) algunhas unidades probadas pola prensa alcanzaron os 300 km/h!
O Lotus Omega era a versión "hipermuscular" do "aburrido" Omega. Unha "súper berlina" cociñada polos enxeñeiros de Lotus, e que colleu por sorpresa modelos de gama alta como o BMW M5 (E34)..
Os 315 CV do modelo alemán non podían facer absolutamente nada contra o 382 cv de poder do monstro alemán-británico. Foi como se un neno de 7o se metese en problemas cun grande de 9o. O M5 non tivo ningunha oportunidade, e si, eu tamén fun un "BMW M5" durante moitos anos. Lembro ben o "beat" que tomei...
Volvendo a Omega. Cando foi lanzado en 1990, o Lotus Omega arrebatou inmediatamente o título de «berlina máis rápida do mundo», e por unha gran marxe! Pero comecemos polo principio...
Érase unha vez…
…un mundo sen crise económica, outra cousa que os máis novos nunca escoitaron. Á parte de Lotus, que ao longo da súa historia estivo case sempre ao bordo da bancarrota, o resto do mundo viviu a finais dos anos 80 unha época de forte expansión económica. Había cartos para todo. O crédito era doado e a vida tamén... é dicir, como hoxe. Pero non…
Como dixen anteriormente, a pequena empresa inglesa estaba en serios problemas económicos e a solución naquel momento era unha venda a General Motors (GM). Mike Kimberly, director xeral de Lotus, viu o xigante estadounidense como o compañeiro ideal. GM recurrira previamente aos servizos de enxeñería de Lotus, polo que só se trataba de afondar nos lazos que xa existían.
As "malas linguas" din que con só un lixeiro aumento da presión do turbo a potencia podería subir ata os 500 CV
Segundo a lenda, foi este mesmo home, Mike Kimberly, quen "vendeu" á dirección de GM a idea de crear unha "súper berlina" do Opel Omega. Basicamente, un Opel co rendemento e comportamento dun Lotus. A resposta debeu ser algo así como "canto necesitas?".
Necesito pouco...
"Necesito pouco", debeu responder Mike Kimberly. Por "pouco" enténdese a base saudable do Opel Omega 3000, un modelo que utilizaba un motor de seis cilindros en liña de 3,0 l con 204 cabalos de potencia. En comparación co Lotus, o Omega 3000 parecía unha cunca... pero empecemos polo motor.
Lotus aumentou o diámetro dos cilindros e a carreira dos pistóns (que foron forxados e subministrados por Mahle) para aumentar a cilindrada ata os 3,6 l (outros 600 cm3). Pero o traballo non rematou aquí. Engadíronse dous turbos Garrett T25 e un intercooler XXL. O resultado final foi de 382 CV de potencia a 5200 rpm e 568 Nm de par máximo a 4200 rpm. — cun 82% deste valor xa dispoñible a 2000 rpm! Para soportar o «empuxe» desta avalancha de potencia, tamén se reforzou o cigüeñal.
Os xornalistas dos máis prestixiosos xornais ingleses incluso pediron que se prohibise o coche no mercado.
A redución da potencia do motor estivo a cargo dunha caixa de cambios Tremec T-56 de seis velocidades —a mesma que se utilizou no Corvette ZR-1— e que só entregaba a potencia ás rodas traseiras. As "linguas malas" din que con só un lixeiro aumento da presión do turbo, a potencia podería aumentar ata os 500 hp, ¡a mesma potencia que o actual Porsche 911 GT3 RS!
Imos aos números que importan?
Con case 400 cabalos de potencia, digao en voz alta: case catrocentos cabalos de potencia! — o Lotus Omega foi un dos coches máis rápidos que o diñeiro podía comprar en 1990. Hoxe mesmo un Audi RS3 ten ese poder, pero... é diferente.
Con toda esta potencia, o Lotus Omega tardou só 4,9 segundos de 0 a 100 km/h e alcanzou unha velocidade máxima de 283 km/h. algunhas unidades de prensa en mans de xornalistas chegaron a 300 km/h! Pero cintémonos ao valor "oficial" e poñamos as cousas de novo en perspectiva. Un superdeportivo como o Lamborghini Countach 5000QV tardou só 0,2 segundos (!) menos que os 0-100 km/h. Noutras palabras, cun condutor hábil ao volante, o Lotus correba o risco de enviar un Lamborghini ao arranque.
Moi rápido
Estes números foron tan abrumadores que deron a Lotus e Opel un coro de protesta.Os xornalistas dalgúns dos xornais británicos máis prestixiosos incluso pediron que se prohibise o coche no mercado, quizais os mesmos xornalistas que chegaron aos 300 km/h. No parlamento inglés mesmo se discutiu se non sería perigoso deixar circular un coche así pola vía pública. Mesmo se fixeron peticións para que Lotus limitase a velocidade máxima do Omega. A marca fixo orellas marcadoras... aplaudir, aplaudir, aplaudir!
Foi a mellor publicidade que podía ter o Lotus Omega! Que grupo de rapaces...
dinámica superior
Para todos os efectos, a pesar de nacer baixo o deseño de Opel, este Omega era un Lotus en toda regla. E como calquera Lotus de "dereita total", tiña unha dinámica referencial; aínda hoxe a dinámica é un dos piares de Lotus (iso e a falta de diñeiro... pero parece que Geely axudará).
Dito isto, a casa británica dotou ao Lotus Omega cos mellores compoñentes que estaban dispoñibles no mercado. E se a base xa era boa... mellorou aínda!
Do "banco de órganos" da marca alemá, Lotus tomou o esquema de suspensión autonivelante multibrazo do Opel Senator para o eixe traseiro, o buque insignia de Opel naquel momento. O Lotus Omega tamén recibiu amortecedores axustables (carga e precarga) e resortes máis firmes. Todo para que o chasis puidese manexar mellor a potencia e as aceleracións laterais. As pinzas de freo (con catro pistóns) subministradas por AP Racing, abrazaban discos de 330 mm. Medidas que encheron os ollos (e os bordes) nos anos 90.
Subscríbete ao noso boletín aquí
fermosa por dentro e por fóra
O aspecto exterior do Lotus Omega coincidía drasticamente coa súa mecánica demoníaca. Nas miñas avaliacións dos novos modelos, non me gusta comprometerme con grandes consideracións sobre o deseño, como aquí - cada un ten o seu gusto... - pero este xa pasou a proba máis difícil: o tempo!
A cor negra da carrocería, a toma de aire no capó, os faldóns laterais, as rodas máis grandes… todos os elementos do Omega parecían animar ao condutor a perder o carné de conducir: “si… probame e verás que son capaz!".
No interior, o habitáculo tamén impresionou pero dun xeito máis discreto. Asentos subministrados por Recaro, volante deportivo e velocímetro graduado ata 300 km/h. Non facía falta máis.
En definitiva, un modelo que só era posible lanzar nese momento. Un tempo no que a corrección política aínda non era unha escola e as “minorías ruidosas” tiñan unha relevancia proporcional á súa significación. Hoxe xa non é así...
Á luz de hoxe, o Lotus Omega custaría algo así como 120.000 euros. Só se produciron 950 unidades (90 unidades quedaron sen producir) e hai media ducia de anos non era difícil atopar un destes exemplares á venda por menos de 17 000 euros. Hoxe é practicamente imposible atopar un Lotus Omega por este prezo, debido á escalada de prezos que están a sufrir os clásicos nos últimos anos.
Os máis pequenos xa entenderon por que o título? De feito, o Lotus Omega almorzaría calquera BMW M5. Como dicían nos meus tempos de escola... e "sen espiñas"!
Quero ler máis historias coma esta