A terceira xeración do Ford Kuga , o C-SUV da marca norteamericana. O novo Kuga non pode ser máis diferente que o seu predecesor, cun aspecto máis elegante e dinámico, máis crossover que SUV...
Comparte a súa plataforma, o C2, co Focus, é o primeiro SUV de Ford que deriva dela. A pesar do aumento de dimensións con respecto ao predecesor, o uso da nova plataforma garante unha redución de masa de ata 80 kg e a súa rixidez torsional increméntase nun 10% con respecto ao predecesor.
Hai un ano que se presentou o novo Ford Kuga e no seu momento dámosvos todos os detalles ao respecto. Siga a seguinte ligazón para saber todo sobre o Ford C-SUV:
En Portugal
A gama Ford Kuga divídese en tres niveis de equipamento: Titanio, ST-Line e ST-Line X . Todos os motores están dispoñibles con todos os niveis de equipamento, a excepción do motor base (1.5 EcoBoost 120 hp) que só está dispoñible co nivel Titanium.
Subscríbete ao noso boletín
No que respecta aos motores, o novo Ford Kuga é o modelo máis electrificado da marca norteamericana de sempre, integrando versións mild-hybrid de 48 V (semihíbrida), híbrida e híbrida enchufable. De momento, nesta fase inicial, estarán dispoñibles as versións enchufables mild-híbrida e híbrida, sendo a versión híbrida máis tarde, en setembro.
Híbrido suave (MHEV)
Comezando pola variante mild-hybrid de 48 V, esta só aparece asociada ao motor 2.0 EcoBlue, que é, por así dicir, un catro cilindros en liña, Diesel, con 150 cv.
Como vimos noutros mild-híbridos, o sistema está formado por unha batería de iones de litio de 48 V e un motor de arranque/xerador eléctrico (11,5 kW ou 15,6 CV), controlado por correa, que ocupa o lugar do alternador convencional e motor de arranque. A máquina eléctrica axuda ao motor de combustión na aceleración, xa que garante o funcionamento dos auxiliares eléctricos. Tamén se amplía a función Auto Start-Stop.
Debaixo do chan do maleteiro está a batería do sistema híbrido suave.
Híbrido enchufable (PHEV)
A variante híbrida enchufable do Ford Kuga, que se espera que supoña o 40% das vendas totais da gama, permite ata 56 km de autonomía eléctrica (WLTP), sendo o máis potente da gama, con 225 cv , e a de menor emisión de CO2, só 32 g/km (1,4 l/100 km).
A cadea cinemática resulta da combinación dun ciclo Atkinson de catro cilindros en liña de gasolina de 2,5 l (máis eficiente) cun motor eléctrico síncrono. A caixa de cambios, se lle podemos chamar así, porque, como a eléctrica, só ten unha relación de redución (a relación final é de 2,91). A batería Li-ion, subministrada por Samsung, ten 14,4 kWh de capacidade.
Ford Kuga PHEV
Para cargar a batería hai un enchufe integrado no guardabarros dianteiro, ademais de utilizar a desaceleración e a freada (dous niveis de freada regenerativa) para recuperar enerxía. O cargador integrado é de 3,6 kWh e leva menos de seis horas cargar a batería desde unha toma de 230 V.
100% de combustión
A gama do Ford Kuga non só está formada por motores electrificados, con 1.5 EcoBoost e 1.5 TDCI EcoBlue, exclusivamente para combustión, na súa carteira.
O 1.5 EcoBoost é un motor de gasolina de tres cilindros con turbocompresor e vén con dous niveis de potencia: 120 CV e 150 CV . O 1.5 TDCI EcoBlue é un diésel de catro cilindros, tamén con turbocompresor e débito. 120 cv
Todos os Ford Kuga mencionados son de tracción dianteira, e a transmisión é impulsada por unha caixa de cambios manual de seis velocidades - 1.5 EcoBoost, 1.5 TDCI EcoBlue, 2.0 EcoBlue MHEV - ou por unha caixa de cambios automática de oito velocidades - 1.5 TDCI EcoBlue.
Prezos
O máis económico do Ford Kuga é o 1.5 EcoBoost de 120 CV a partir de 31.923 euros, sendo o máis económico dos diésel, o 1.5 TDCI EcoBlue a partir de 35.506 euros.
| FORD KUGA | ||||
|---|---|---|---|---|
| Motor | Equipamento | Fluxo de caixa | CO2 (g/km) | Prezo |
| Gasolina | ||||
| 1.5 EcoBoost 120 CV | Titanio | Man. 6 velocidades | 152 | 31.923 € |
| 1.5 EcoBoost 150 CV | Titanio | Man. 6 velocidades | 151 | 33.050 € |
| 1.5 EcoBoost 150 CV | Liña ST | Man. 6 velocidades | 155 | 34.703 € |
| 1.5 EcoBoost 150 CV | ST-Line X | Man. 6 velocidades | 155 | 36.659 € |
| Diesel | ||||
| 1.5 TDCI EcoBlue 120 CV | Titanio | Man. 6 velocidades | 134 | 35 506 € |
| 1.5 TDCI EcoBlue 120 CV | Liña ST | Man. 6 velocidades | 136 | 37.176 € |
| 1.5 TDCI EcoBlue 120 CV | ST-Line X | Man. 6 velocidades | 137 | 39.281 € |
| 1.5 TDCI EcoBlue 120 CV | Titanio | Eu mesmo. 8 velocidades | 142 | 38 268 € |
| 1.5 TDCI EcoBlue 120 CV | Liña ST | Eu mesmo. 8 velocidades | 145 | 40 219 € |
| 1.5 TDCI EcoBlue 120 CV | ST-Line X | Eu mesmo. 8 velocidades | 146 | 42 394 € |
| Diésel híbrido suave | ||||
| 2.0 EcoBlue MHEV de 150 CV | Titanio | Man. 6 velocidades | 132 | 37.325 € |
| 2.0 EcoBlue MHEV de 150 CV | Liña ST | Man. 6 velocidades | 135 | 38 980 € |
| 2.0 EcoBlue MHEV de 150 CV | ST-Line X | Man. 6 velocidades | 135 | 41.013 € |
| Complemento híbrido | ||||
| 2.5 Duratec PHEV 225 hp | Titanio | Eu mesmo. | 32 | 41.093 € |
| 2.5 Duratec PHEV 225 hp | Liña ST | Eu mesmo. | 32 | 42 719 € |
| 2.5 Duratec PHEV 225 hp | ST-Line X | Eu mesmo. | 32 | 44.752 € |
O equipo de Razão Automóvel continuará en liña, as 24 horas do día, durante o brote de COVID-19. Siga as recomendacións da Dirección Xeral de Sanidade, evite desprazamentos innecesarios. Xuntos poderemos superar esta difícil fase.