Foron bos tempos para Saab. Que entre 1984 e 1998, produciu o Saab 9000, con versións históricas como o 99 Turbo. Outro modelo da época que será deseñado polo famoso deseñador de coches Giugiaro. Por que un deseñador italiano nun coche sueco? A plataforma do Saab 9000, a plataforma Tipo4, foi compartida polo grupo Fiat, nos modelos Fiat Croma, Lancia Thema e Alfa Romeo 164.
As calidades engadidas fixeron do modelo Saab a preferencia dos xuíces do Coche do Ano/Crystal Steering Wheel na edición de 1986, sucedendo ao Nissan Micra (gañador en 1985).
Desde 2016, Razão Automóvel forma parte do xurado do Coche do Ano
Cunha distancia entre eixes longa (2672 mm), o Saab 9000 Turbo 16 ofrecía moito espazo interior, pero o éxito do modelo residía principalmente no seu motor, ademais do coeficiente de arrastre Cx 0,34, unha cifra notable para a época.
O Saab 9000 Turbo 16 montaba un bloque turbo de 4 cilindros en liña e 16 válvulas capaz de entregar uns impresionantes 175 CV. Con dúas opcións de caixa de cambios, manual cinco e automática catro, o Saab 9000 tamén tiña unha versión aspirada con 130 CV.
O Saab 9000 Turbo 16 tivo prestacións que o convertían nun executivo rápido. O motor de 2,0 litros tiña 273 Nm de par, moi bo para a súa altura, catapultou o coche sueco ata os 220 km/h de velocidade máxima e chegou aos 100 km/h en só 8,3 segundos.
Naturalmente, polo seu elevado peso, e polo seu potente motor de gasolina, o consumo anunciado foi de 8,5 l/100 km, ou 12,1 l/100 km nas cidades.
Coñecido e recoñecido pola súa forma diferente de ver os coches, moitas veces inspirado na aviación, Saab reuniu ao longo dos anos unha lexión de seguidores leais.
En 1989, a marca sueca foi adquirida por General Motors, pero ante a crise económica mundial xa no século XXI, Saab acabou marchitando, aínda que houbo varios esforzos de recuperación nos últimos anos de vida da marca.
En 1998, este foi o "estado da arte" do Saab 9000:
