Xa o vimos hai uns dous meses, nun evento en liña, pero só agora coñecimos todos os seus segredos no Kenshiki Forum: velaquí o Lexus ROV (Recreational Off-Highway Vehicle).
Trátase dun prototipo único, en forma de buggy de dúas prazas (UTV), que, segundo a marca xaponesa, foi deseñado para demostrar que "un tipo de condución máis estimulante pode coexistir cunha sociedade sen carbono".
E iso é porque este pequeno prototipo funciona con hidróxeno, pero non é unha pila de combustible eléctrica.
Do mesmo xeito que o GR Yaris H2 tamén presentado en Bruxelas, o Lexus ROV utiliza un motor de combustión interna. Ten só 1,0 l de capacidade e tecnicamente é o mesmo motor 1,0 que o Yaris, pero non usa gasolina como combustible, senón hidróxeno.
Este almacénase nun tanque de alta presión para hidróxeno comprimido que se subministra precisamente por un inxector de hidróxeno directo.
Segundo Lexus, este motor de hidróxeno produce case cero emisións, un número que non é cero por mor dunha "cantidade insignificante de aceite do motor" que se "queima mentres conduce".
Lexus non revelou as especificacións deste motor nin os récords que o ROV poderá acadar, pero revela que o son é semellante ao dun motor de combustión interna e que o par é case inmediato, froito da combustión máis rápida de hidróxeno en comparación coa gasolina.
Spiros Fotinos, Director de Lexus EuropaO Lexus ROV é a nosa resposta á crecente paixón polo aire libre e o espírito aventureiro dos consumidores de luxo. Como coche conceptual, fusiona o noso desexo de desenvolver tamén produtos orientados ao estilo de vida mediante a investigación continua de novas tecnoloxías que contribúan á neutralidade de carbono. Ademais de ser un vehículo emocionante de conducir, ten case cero emisións grazas ao seu motor de hidróxeno.
deseño atrevido
Segundo o fabricante xaponés, o obxectivo do equipo de deseñadores era crear un vehículo que quedara ben en todo tipo de ambientes naturais.
E de aí xurdiu este todoterreno con suspensión á vista, gaiola protectora e pneumáticos todoterreo, que aínda se presenta en forma de modelo moi compacto: 3120 mm de lonxitude, 1725 mm de ancho e 1800 mm de alto.
Na parte dianteira, a pesar da ausencia de grella convencional, destaca a forma fusiforme do conxunto de faros/carenado que asociamos á calandra de Lexus e aos de amortiguadores laterais, que foron deseñados para protexer o ROV das pedras. Detrás, o tanque de hidróxeno está completamente protexido, así como todas as partes funcionais.
No seu interior, a pesar do tipo de vehículo que é, atopamos a montaxe e os materiais aos que xa nos ten acostumados Lexus.
O volante é de coiro, o cambio de marchas está esculpido e os asentos (de pel sintética) teñen os seus propios elementos de suspensión que axudan a facer máis cómodas as aventuras por estradas en mal estado.
Lexus Driving Signature
A pesar do seu aspecto robusto e aventureiro, os responsables da marca xaponesa aseguran que se trata dun vehículo cunha dinámica emocionante, grazas á carrocería moi lixeira e cunha estrutura tubular.
Non obstante, a suspensión de viaxe moi longa tamén che permite ir a calquera parte, o que mellora aínda máis a amplitude de uso dun "xoguete" como este, que Lexus afirma que é extremadamente áxil.
Pero máis importante que a imaxe distinta e a diversión de condución, este Lexus ROV destaca como unha excelente plataforma de probas para a tecnoloxía do hidróxeno do fabricante xaponés, que pode utilizar esta función no futuro, nalgúns dos seus modelos de produción.