Despois de probar o renovado Hyundai Kauai EV na versión coa “só” batería de 39 kWh e 100 kW (136 CV), é hora de conducir o Kauai eléctrico na súa versión máis potente e… capaz: batería de 64 kWh, 150 kW (204 CV) e 484 km de autonomía. .
Despois de establecerse como o cuarto vehículo eléctrico máis vendido de Europa en 2020, o Kauai EV ocupa unha posición destacada na ofensiva eléctrica de Hyundai, aínda que a "punta de lanza" é agora o IONIQ 5.
Pero como un equipo que gaña tamén se move, a marca surcoreana non perdeu tempo e actualizou o seu B-SUV eléctrico para que siga dando tarxetas nun segmento cada vez máis competitivo.
Foi no estranxeiro onde máis cambiou o Kauai EV. De perfil, as liñas xerais non sufriron cambios radicais (a pesar de ter medrado 25 mm), pero a frontal foi totalmente redeseñada, presentando só unha entrada de aire máis baixa.
Como foi o caso, adopta unha imaxe frontal distinta dos “irmáns” con motores de combustión, pero comparte con eles os faros e as luces de circulación diurna, así como a óptica traseira, que tamén foron redeseñadas.
No seu interior, este B-SUV eléctrico segue destacando pola súa consola central de deseño exclusivo, elemento que o diferencia doutros Kauai, e que reforzou a súa oferta tecnolóxica e de seguridade.
A versión que probamos, a Vanguard, presenta de serie un panel de instrumentos dixital de 10,25” e unha pantalla táctil de 10,25” co novo sistema de infoentretemento AVN. No nivel de equipamento Premium a pantalla táctil central (de serie) ten "só" 8".
A vivenda aínda presenta algúns plásticos duros, pero a calidade de construción é practicamente impecable.
A pesar de seguir confiando en plásticos algo duros, a calidade de construción mantense nun moi bo nivel e isto "mídese" pola ausencia de ruídos parasitarios na cabina.
Aplaudo a reforma estética exterior, que fixo que este Kauai EV fose moito máis agradable (na miña opinión, claro…) e as innovacións tecnolóxicas no interior, pero é o que se esconde baixo o capó e baixo o chan do habitáculo o que segue facendo deste. . dos SUV eléctricos máis interesantes do mercado.
Nesta configuración, a máis potente dispoñible, o Hyundai Kauai EV conta cunha batería de 64 kWh (montada centralmente) e un motor eléctrico que produce 150 kW (204 CV) e 395 Nm.
Grazas a estes números, o Kauai EV segue impresionando á saída dos semáforos, xa que acelera de 0 a 100 km/h en só 7,9 s (a versión de 39 kWh e 136 CV tarda 9,9 s) e alcanza os 167 km. /h de velocidade máxima (limitada).
E dos consumos?
Pero é a xestión enerxética e, en consecuencia, a autonomía o que máis destaca: para esta versión do Kauai EV, a marca surcoreana reclama 484 km de autonomía (ciclo WLTP).
Ao final desta proba de catro días o consumo medio que rexistrei foi de moi bos 13,3 kWh/100 km. E se recorremos á calculadora, decatámonos de que este valor permítenos chegar aos 481 km cunha soa carga.
E podo garantir que non estaba precisamente "traballando para a media" e que a calor que se sentía fixo obrigatorio o uso do aire acondicionado.
Aquí tamén xogan un papel importante os tres modos de condución dispoñibles —“Normal”, “Eco” e “Sport”— e os catro modos de rexeneración (seleccionables a través das levas da columna de dirección) que temos á nosa disposición. É moi interesante a eficiencia do uso da enerxía ao frear e desacelerar.
Cando a batería se esgota, as boas novas continúan. O Kauai EV admite cargas de ata 100 kW (corrente continua), nese caso é posible cargar a batería do 0 ao 80 % en só 47 minutos.
E a dinámica?
Desde que foi lanzado en 2017, o Hyundai Kauai sempre destacou polos seus atributos dinámicos, en gran parte debido ao seu chasis. Podemos dicir —e xa o escribimos unhas cantas veces...— que se trataba dun SUV B que “nacía ben”.
E iso é precisamente o que lle permite ser tan competente cos máis diversos motores. Nesta versión alimentada exclusivamente por electróns, merece unha vez máis os nosos eloxios, grazas á súa dirección moi directa e precisa, que con todo é moi comunicativa.
A suspensión, pola súa banda, consegue un bo compromiso entre confort e dinámica, o que permite que o comportamento deste Kauai EV sexa tan seguro e previsible como divertido.
Aquí, a única reparación que teño que facer está relacionada coa tracción. Acelerar a todo gas e con case 400 Nm de torque inmediatamente a man, en combinación cos pneumáticos "verdes", ponlle algunhas dificultades ao eixe dianteiro para transferir toda a potencia do motor eléctrico ao asfalto.
Pero modera un pouco máis o uso do acelerador e a experiencia ao volante deste Hyundai Kauai eléctrico é sempre moi agradable, guiada polo silencio e a comodidade. E aquí, o feito de mirar o cadro de instrumentos e non ver caer en picado a autonomía tamén contribúe (moito!) á sensación de tranquilidade.
Descubre o teu próximo coche:
É o coche axeitado para ti?
Se estás "mirando" o renovado Hyundai Kauai EV paga a pena ver a versión con batería de 39 kWh e 136 CV de potencia. Quizais non teña a mesma "potencia de lume" que a versión que eu manexen, nin o mesmo alcance (305 km "contra" 487 km), pero iso non significa que mereza ser descartado inmediatamente.
Se tes un lugar onde cargar regularmente e realizas viaxes relativamente curtas a diario, a diferenza de prezo pode xustificar a compra do Kauai EV de 39 kWh. A versión que probamos, a Vanguard 64 kWh, comeza en 44.275 €, mentres que a Vanguard 39 kWh comeza en 39.305 €.
Non obstante, se non queres buscar constantemente a autonomía ou simplemente se queres ampliar o rango de uso deste tranvía, esta batería de 64 kWh marca a diferenza e ten todo o sentido.
Hai 487 km de autonomía de relativamente fácil acceso e máis de 200 CV de potencia. Na gama, só o Kauai N é máis potente, con 280 CV.
Moi ben equipado, cunha imaxe atractiva e un interior moi ben construído, o Kauai EV segue a ser unha das propostas máis interesantes do segmento.