Desde que foi lanzado en 2010, o Nissan Leaf vendeu máis de 500.000 exemplares no mundo e só en Portugal xa superou o importante fito das 5000 unidades distribuídas en dúas xeracións.
Para celebrar esta historia de éxito de 10 anos, Nissan lanzou a serie especial do décimo aniversario, que xa lideramos.
O seguinte capítulo da mobilidade eléctrica de Nissan darase co Ariya, un crossover de liñas futuristas e unha autonomía de ata 500 km. Pero ata que non chega, o Leaf segue a ser o “buque insignia” da mobilidade sen emisións da marca xaponesa, que o foi actualizando (no capítulo tecnolóxico e de seguridade, sobre todo) con frecuencia.
Os últimos “toques” producíronse hai aproximadamente medio ano e xa están presentes na edición especial do 10o Aniversario. Pero cun segmento tan efervescente, con novidades todas as semanas (¡case!), todo isto é suficiente para manter a Leaf na “conversa” dos tranvías? Iso é o que veremos...
Dende o punto de vista estético, sexa por fóra ou por dentro, o Leaf (na súa segunda xeración) non cambiou. Podedes ver (ou repasar) a proba de Diogo Teixeira do Leaf e+ 62 kWh e onde presentou, con todo detalle, tanto o interior como o exterior deste tranvía:
Edición do décimo aniversario: que cambios?
Pero aínda que a imaxe desta Folla non cambiou, iso non significa que non teña recibido novas notas. Tamén porque se trata dunha edición especial que cumpre os seus 10 anos de vida e, como tal, dálle un aspecto algo máis exclusivo.
Destacan o deseño exclusivo das rodas de 17", o distintivo específico "10 anos" no pilar C e o patrón específico no teito, pilar A e portón traseiro.
Máis tecnoloxía e máis seguridade
Na última actualización, o Leaf conta agora cun punto de acceso Wi-Fi a bordo, que mediante un plan de datos pode "ofrecer" internet a todos os ocupantes.
Ademais disto, Leaf tamén viu un aumento das funcións que se poden controlar a través da aplicación NissanConnect Services, que agora permite a posibilidade de pechar e abrir portas e configurar as alertas intelixentes a través da aplicación.
Tamén no capítulo de seguridade, o renovado Leaf presenta moitas boas noticias, facendo fincapé no Sistema Intelixente de Intervención de Puntos Cegos (IBSI), dispoñible de serie en todas as versións, que aplica os freos automaticamente para manter o coche no carril cando detecta perigos. preto.
Unha das particularidades do Leaf é o feito de contar con tecnoloxía de carga bidireccional V2G (Vehicle To Grid), que lle permite almacenar enerxía nas baterías e “devolvela” posteriormente á rede eléctrica, por exemplo para alimentar a casa. É unha solución interesante que converte o Leaf nunha fonte de alimentación adicional.
Moitos equipos…
Os prezos do Nissan Leaf equipado coa batería de 62 kWh parten dos 40 550 euros da versión E+ Acenta e cando se mira esta versión concreta, a E+ 10th Anniversary, os prezos comezan un pouco máis altos, en 42 950 euros.
Non obstante, con este prezo elevado (non hai outra forma de dicilo...) tamén hai unha ampla lista de equipamento estándar que ten un impacto moi positivo no valor deste tranvía.
A versión máis potente da gama
Na versión e+ de 62 kWh, a versión máis potente e de maior duración do Leaf, o motor eléctrico Nissan do segmento C conta cun motor eléctrico montado na parte frontal que produce 160 kW, o equivalente a 218 CV e unha batería. en posición central, debaixo do habitáculo) de 62 kWh.
Grazas a estas cifras, o Leaf obtén actuacións máis vivas, como testemuñan os 7,3 segundos que precisa para pasar de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima, pola contra, é limitada a 157 km/h, o que anuncia outros 385 km de autonomía eléctrica (WLTP).
O aumento de potencia con respecto á versión base do modelo, cunha batería de 40 kWh, é significativo (68 CV máis), así como o aumento da autonomía (máis de 115 km), e isto repercute moi positivamente na autonomía. de capacidades deste modelo.eléctrico.
En canto ao rendemento, este Leaf e+ séntese moito máis rápido, sempre máis dispoñible e, polo tanto, máis agradable de conducir. Sempre asociado a unha caixa de cambios dunha soa relación, o Leaf e+ mantén a suavidade de uso que sempre mostrou (especialmente nas cidades), pero engade remontadas máis rápidas e adiantamentos máis seguros.
A autonomía é clave
Pero o valor engadido desta versión é incluso a capacidade da batería, que medra 22 kWh en comparación coa versión de nivel de entrada. Grazas a isto, o Leaf e+ consegue ir moito máis alá dos 300 km de autonomía eléctrica, sen ningún esforzo.
Percorrer 330 km entre cargas con este Leaf e+, en rutas mixtas, é algo que se pode conseguir con relativa facilidade e... sen dramatismo.
É dicir, e para os que buscan un tranvía para empregar maioritariamente na cidade, na ruta diaria casa-traballo-fogar, esta autonomía permite non cargar o Leaf durante tres ou catro noites sen correr o risco de quedar “colgado”. " o día seguinte.
Descubre o teu próximo coche
E os envíos?
Pero cando se esgota a batería, é bo saber que o Nissan Leaf e+ recarga a batería nun 20% a 80% nun Wallbox de 7 kW nunhas 7,5 horas e consegue "encher" aproximadamente 160 km de autonomía en só media hora. nunha estación de carga rápida de 100 kW.
Por outra banda, se estás pensando en cargalo desde unha toma doméstica (2,3 kW), pensa de novo, porque aquí o Leaf e+ necesita máis de 30 horas para completar un ciclo de carga completo.
Como te mostras na estrada?
O Nissan Leaf nunca foi un coche que destacase por ter unha condución máis emocionante, a pesar de ter sempre destacado pola suavidade de uso e a “potencia de lume”, características que definen a case todos os coches eléctricos do mercado.
Nesta versión cunha batería de 62 kWh, o Leaf gañou peso —case 200 kg, grazas á batería máis grande— e iso sinte cando o conduces.
Isto non quere dicir que este Leaf e+ sexa peor de conducir que o seu irmán cunha batería de 40 kWh, pero a pesar de ter un comportamento moi neutro, segue sen emocionar, aínda que notas unha configuración de suspensión un pouco máis firme.
Aínda non é un coche que nos dea grandes sensacións ao volante, sobre todo se circulamos en modo Eco, que, na miña opinión, recomendo, como algo que nin sequera debería ser negociable.
Parece unha contradición, pero déixovos esta pregunta: un tranvía para o seu uso maioritariamente nas cidades ten que emocionar? Por suposto que non. O Leaf merece a suavidade de todo o sistema eléctrico e a súa facilidade de uso, onde o e-Pedal, que nos permite conducir só co pedal do acelerador, é cada vez máis protagonista.
Este sistema é francamente agradable de usar e require pouco acostumbrarse, xa que sempre se sente moi orgánico: se levantas o pé do acelerador máis bruscamente, a retención será máis rápida e forte; se pola contra o levantamos suavemente, a retención será moito máis progresiva.
Os asentos dianteiros de tecido son cómodos e ofrecen un apoio lateral máis que suficiente para manternos no lugar en todo momento.
É o coche axeitado para ti?
Esta pregunta xa é a regra nas probas de Automobile Reason, pero a resposta case nunca está pechada. E esta Folla non é diferente. Segue a ser un eléctrico moi competente e na versión e+, con máis autonomía e máis potencia, mellorou a todos os niveis. Pero…
Aos 385 km de autonomía que ofrece, resisten algunhas propostas rivais (os coches eléctricos de Hyundai, por exemplo) que incluso ofrecen unha autonomía superior.
Aínda así, permiten xestionar con maior tranquilidade o uso desta Folla durante a semana, especialmente para aqueles que non poden levalo na casa ou no traballo.
E despois está o prezo, que sen campaña é algo elevado. Aínda así, e en certo modo para xustificalo, o Nissan Leaf e+ preséntase cun bo equipamento de serie, sobre todo nesta versión que probei, a 10th Anniversary, que aínda reforza a exclusividade do modelo.
Para os clientes empresariais, por mor da "culpa" dos incentivos fiscais existentes, este Nissan Leaf e+ gaña moito máis interese e segue sendo un eléctrico a ter en conta.