O plan Renaulution, presentado a principios de ano, pretende reorientar a estratexia do grupo francés cara á rendibilidade máis que á cota de mercado ou ao volume absoluto de vendas.
Para aumentar a rendibilidade é necesario, entre outras medidas, poder reducir custos e para iso, Renault pretende non só reducir o tempo de desenvolvemento dos seus produtos (de catro a tres anos), senón tamén reducir a diversidade técnica, potenciando aforro de escala.
Así, ademais de pretender contar a partir de 2025 co 80% dos seus modelos baseados en tres plataformas (CMF-B, CMF-C e CMF-EV), Renault tamén quere simplificar a súa gama de motores.
redución drástica
Por iso, prepárase para facer un "recorte" drástico no número de familias de motores que posúe. Actualmente, entre os motores diésel, gasolina, híbridos e eléctricos, a marca Gallic conta con oito familias de motores:
- eléctrico;
- híbrido (o E-Tech con 1,6 l);
- 3 gasolina - SCe e TCe con 1,0, 1,3 e 1,8 l;
- 3 Diesel — Blue dCi con 1,5, 1,7 e 2,0 l.
Subscríbete ao noso boletín
A partir de 2025, Renault reducirá á metade o número de familias de motores, de oito a só catro:
- 2 eléctrico - batería e hidróxeno (célula de combustible);
- 1 modular de gasolina: 1,2 (tres cilindros) e 1,5 l (catro cilindros), con versións mild-hybrid, híbrida e híbrida enchufable;
- 1 Diesel — 2.0 Blue dCi.
Queda o diésel, pero...
Como vos dixemos hai un tempo, Renault xa non está a desenvolver novos motores diésel. Así, só un motor diésel formará parte da carteira de motores de combustión da marca francesa: o 2.0 Blue dCi. En canto a este único motor, o seu uso acabarase limitando aos modelos comerciais. Aínda así, non está seguro de que se vaia utilizar, dependendo dos obxectivos que anunciará a nova norma Euro 7.O 1.5 dCi, actualmente á venda, terá uns anos máis de vida, pero o seu destino está marcado.
Que pasa coa gasolina?
O último "bastión" dos motores de combustión de Renault, os motores de gasolina tamén sufrirán profundos cambios. Deste xeito, as tres familias actuais pasarán a ser unha soa.
Cun deseño modular, este motor estará dispoñible, segundo Gilles Le Borgne, director de investigación e desenvolvemento da marca francesa, en versións de tres ou catro cilindros, respectivamente con 1,2 l ou 1,5 l e diferentes niveis de potencia.
Ambos poderán estar asociados a varios niveis de hibridación (híbrido suave, híbrido convencional e híbrido enchufable), sendo o primeiro, o de tres cilindros de 1,2 l (código HR12DV), que chegará en 2022 co lanzamento do novo Renault Kadjar. A segunda variante deste motor terá 1,5 l e catro cilindros (código HR15) e ocupará o lugar do actual 1.3 TCe.
Noutras palabras, a mediados da nova década, a gama de motores de gasolina de Renault estará estruturada do seguinte xeito:
- 1.2 TCe
- 1,2 TCe híbrido suave 48 V
- 1.2 TCe E-Tech (híbrido convencional)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe híbrido suave 48 V
- 1.5 TCe E-Tech (híbrido convencional)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
Motores eléctricos 100% franceses
En total, a nova gama de motores de Renault contará con dous motores eléctricos, ambos os dous producidos en Francia. O primeiro, desenvolvido por Nissan, tamén ten un deseño modular e debería estrearse co novo Nissan Ariya, sendo o primeiro Renault en estrear, a versión de produción do Mégane eVision, con revelación prevista para finais deste ano.
Con potencias que oscilan entre os 160 kW (218 CV) e os 290 kW (394 CV), será utilizado non só por vehículos eléctricos con batería, senón tamén por vehículos eléctricos propulsados por hidróxeno (pila de combustible), concretamente os futuros vehículos comerciais Trafic e Mestre.
O segundo motor eléctrico está destinado a modelos urbanos e compactos como o novo Renault 5, que será exclusivamente eléctrico e está previsto que chegue en 2023. Este motor máis pequeno terá unha potencia mínima de 46 CV.
Fonte: L'Argus